налізації та за справністю силових ланцюгів стежить:
А) блок опорних імпульсів
В) блок керування
С) блок контролю
D) блок зв'язку з керуючим пунктом або синхронізуючим пристроєм
Е) силова частина
167
Сигнали для роботи самого контролера формується в:
А) блоці опорних імпульсів
В) блоці управління
С) блоці контролю
D) блоці зв'язку з керуючим пунктом або синхронізуючим пристроєм
Е) силова частина
168
Тимчасова програма управління перехрестям формується в:
А) силова частина
В) блоці опорних імпульсів
С) блоці контролю
D) блоці зв'язку з керуючим пунктом або синхронізуючим пристроєм
Е) блоці управління
169
Який чутливий елемент детектора транспорту складається з двох сталевих смуг, завулканізіровать герметично гумою:
А) п'єзоелектричний
В) фотоелектричний
С) ультразвукової
D) радарний
E) електромеханічний
170
Який чутливий елемент детектора транспорту поміщається в електростатичний екран:
А) п'єзоелектричний
В) електромеханічний
С) фотоелектричний
D) ультразвукової
Е) радарний
171
У якому чутливому елементі детектора транспорту використовується п'єзоелектричний перетворювач:
А) електромеханічному
В) ультразвуковому
С) фотоелектричному
D) п'єзоелектричному
Е) радарному
172
Для виявлення заторів відстань від чутливого елемента детектора транспорту до стоп-лінії визначається за формулою:
А) L зат = l а M Н /t 0 3.6
В) L зат = l а t 0 M Н /3.6
С) L зат = l а t 0 M Н /t 0 3600
D) L зат = l а t 0 M Н /3600
Е) L зат = l а t 0 M Н /M Н 3.6
173
Для організації координованого управління необхідно виконання наступних умов:
A) кратний цикл регулювання на всіх перехрестях; відстань між перехрестям не
повинно перевищувати 600 м; інтенсивність руху в обох напрямках не мене 800 од/год;
B) наявність по одній смузі для руху в кожному напрямку; однаковий цикл
регулювання на всіх перехрестях, що входять в систему координації; відстань між
перехрестями не повинно перевищувати 800 м;
C) наявність по одній смузі для руху в кожному напрямку; кратний цикл регулюван ня на всіх перехрестях; відстань між перехрестями не повинно перевищувати 800 м;
D) своєчасне прибуття до перехрестя не менше 60% транспортних засобів; однаковий цикл регулювання на всіх перехрестях, входять в систему координації; відстань між перехрестями не повинно перевищувати 600 м;
E) наявність не менше двох смуг для руху в кожному напрямку; однаковий цикл
регулювання на всіх перехрестях, що входять в систему координації; відстань між
перехрестями не повинно перевищувати 800 м;
174
За даними спостережень встановлено, що група автомобілів повністю розпадається при:
A) 600 - 1000 м
B) 600 - 700 м
C) 600 - 800 м
D) 900 - 1100 м
E) 800 - 1000 м
175
В якості розрахункової при координованому управлінні вибирають швидкість, якої не
перевищують% автомобілів групи:
A) 70
B) 85
C) 75
D) 90
Е) 60
176
При побудові графіка координованого управління ширина стрічки часу приймається:
А) t л = (0.4-0.6) Т ц
В) t л = (0.45-0.55) Т ц
З) t л = (0.5 - 0.6) Т ц
D) t л = (0.4-0.5) T ц
Е) t л = (0.2-0.5) Т ц
177
Тангенс кута нахилу стрічки часу до горизонтальної лінії визначається:
A) tga = V p Mг/3.6M B
B) tga = V p M B /3.6Mг
C) tga = V p Mг/7.2M B
D) tg a = V P M B /7.2 Mг
E) tga = V p M B /Mг
178
Корекція графіка координованого регулювання не проводиться шляхом:
A) збільшенням тривалості зеленого сигналу по магістралі на деяких перехрестях
B) зменшенням ширини стрічки часу
C) збільшенням інтенсивності руху
D) зміною розрахункової швидкості
E) зміною кута нахилу стрічки часу
179
Коефіцієнт невпинної прох...
