Реферат Стан та проблеми розвитку авіаційної галузі України

на базі всебічної кооперації з підприємствами країн ЄС, США, Російської Федерації та інших держав, де існує розвинений потенціал авіабудування) вітчизняної авіатехніки, яка б відповідала міжнародним стандартам за всіма показниками безпеки та екологічності, для забезпечення потреб в пасажирських і вантажних перевезеннях, модернізації аеропортів та ін

Таблиця 4 *

Динаміка експорту та імпорту послуг повітряного транспорту (млн. дол.)

Показники

Роки

2007 у% до 2000 р.

2000

2002

2004

2006

2007

Експорт (в цілому) .......

218,8

265,8

458,1

722,7

919,6

420,3

в тому числі:

пасажирський ...........

90,5

113,6

226,4

355,6

466,5

515,5

вантажний ...................

45,5

58,3

84,8

126,2

159,8

351,2

інше .......................

82,8

94,0

146,9

240,9

293,3

354,2

Імпорт (в цілому) ........

65,7

77,4

137,6

248,7

334,3

508,8

в тому числі:

пасажирський ...........

23,7

27,7

32,7

63,9

84,4

356,1

вантажний ...................

3,3

2,0

1,5

9,4

7,6

230,3

інше .......................

39,6

47,8

103,4

175,4

242,3

611,9

* Складено і розраховано за даними: Транспорт и зв'язок України - 2007, с. 43. br/>

Висновки

Як відомо, 5 березня 2008 р. розпорядженням Кабінету Міністрів України № 506-р схвалено Концепцію Державної цільової програми розвитку аеропортів на період до 2020 року, яку, за рішенням РНБОУ від 16 травня 2008 р. "Про попередження і нейтралізацію загроз національній безпеці, пов'язаних із проблемами розвитку аеропортів України ", Кабінету Міністрів Україна доручено доопрацювати під час підготовки відповідної програми (Відповідне рішення РНБОУ введено в дію Указом Президента України від 26 червня 2008 № 591/2008). p> До найбільш суперечливим постулатам зазначеної Концепції, на нашу думку, слід віднести твердження, ніби для підвищення ефективності контролю та управління, створення сприятливих умов для залучення інвестицій та прискореного розвитку аеропортів, надання державі реальних інструментів впливу на діяльність аеропортів необхідно повернути їх у державну власність і забезпечити подальше фінансування із залученням грошових коштів державного бюджету. Ми впевнені, що державний вплив на діяльність аеропортів може здійснюватися і при приватній власності - через відповідні закони, нормативно-правові акти і т. д. Державну форму власності доцільно зберегти на аеропорти, які можуть виконувати особливі державні функції. Варто застосовувати спільне дер...