абезпечувати договір перевезення, включаючи витрати по розвантаженню. Оскільки такі витрати звичайно покриваються фрахтом, коли товар перевозиться по звичайними судноплавними лініями, договір купівлі-продажу часто передбачає, щоб товар перевозився в такий спосіб або принаймні відповідно до "Умовами перевезення вантажів рейсовими судами". В інших випадках після термінів CFR і CIF додаються слова "включаючи розвантаження". Тим не Втім, не рекомендується додавати абревіатури після "С" - термінів, якщо у відповідній сфері торгівлі значення абревіатури не розуміється чітко і не приймається договірними сторонами, або при відповідному законі або звичаї торгівлі.
Зокрема, продавцю не треба - і він не зміг би - не змінюючи саму природу "С" - термінів брати будь-які зобов'язання щодо прибуття товару в місце призначення, так як ризик затримки під час перевезення несе покупець. Таким чином, будь-яке зобов'язання щодо часу повинне обов'язково ставитися до місця відвантаження або відправлення, наприклад "відвантаження (відправлення) не пізніше ..,". Договір, наприклад. "CFR Гамбург не пізніше ..." є самому справі неправильним і таким чином може викликати всілякі тлумачення. Можна припустити, що сторони мали на увазі, або що товар повинен прибути в Гамбург в певний день, і в цьому випадку договір є не договором відвантаження, а договором прибуття, або, в іншому випадку, що продавець повинен відправити товар в такий час, щоб товар прибув у Гамбург до визначеної дати, за винятком випадків затримки перевезення внаслідок непередбачених подій.
У торгівлі товарами трапляється, що товар купується, коли він знаходиться на море, і в таких випадках після умови торгівлі додається слово "на плаву". Так як в цих випадках відповідно до термінів CFR і CIF ризик втрати або пошкодження товару вже перейшов від продавця до покупця, можуть виникнути труднощі тлумачення. Однією з можливостей є збереження звичайного значення термінів CFR і CIF щодо розподілу ризику між продавцем і покупцем, а саме, що ризик переходить після відвантаження: це означало б, що покупець може бути змушений прийняти на себе наслідки подій, що вже мали місце на той момент, коли договір купівлі-продажу набув чинності. Інший можливістю уточнити момент переходу ризику з часом укладення договору купівлі-продажу. Перша можливість більш реальна, тому що звичайно неможливо встановити стан товару під час перевезення. З цієї причини Стаття 68 Конвенції ООН 1980 року про договори міжнародної купівлі-продажу товарів (CISG) передбачає, що "якщо на те вказують обставини, ризик приймається покупцем з моменту передачі товару перевізнику, який видав документи, включені в договір перевезення ". Однак, це правило має виключення, коли "продавець знав або повинен був знати, що товар був втрачено або пошкоджено, і не повідомив про це покупця ". Таким чином, тлумачення термінів CFR або CIF із додаванням виразу "на плаву" буде залежати від закону, застосовного до даного договору купівлі-п...
