Аі-95 та Аі-92 вже опустилася нижче 20 рублів. Проте в інших випадках ціни залишаються позамежними.
Крім встановлення мінімальних і максимальних цін держава стимулює попит допомогою видачі пільгових кредитів. Це особливо актуально в період кризи. Наприклад, уряд РФ буде субсидувати ставки по автокредитах. Субсидії надаватимуться за кредитами на автомобілі, вартість яких не перевищує 350 тисяч рублів, і при цьому вони повинні бути російського виробництва. Розмір субсидій складе 2/3 ставки рефінансування ЦБ, а почнуть їх надавати з 2009 [15]. p> Відзначається, що в діапазон до 350 тисяч рублів потрапляє вся вазівська продукція, базові комплектації таких моделей російського складання як Renault Logan, Fiat Albea, Skoda Fabia, KIA Spectra і Hyundai Accent. Але все це тільки в тому випадку, якщо курс долара не буде далі активно рости. В іншому випадку в діапазоні до 350 тисяч рублів незабаром може залишитися тільки вазівська продукція. p> У даний момент для стабілізації російського авторинку найголовніше - підтримувати попит з боку кінцевого покупця. Якщо не буде попиту, ніякі заходи підтримки автопрому не допоможуть, а гроші будуть йти. Для того щоб попит залишався на високому рівні, необхідно щоб доходи покупців росли, і існувала можливість отримати кредит за розумною ставкою. В даний момент 2/3 ставки рефінансування ЦБ (13%) - це 8,7%. В принципі, для кінцевого споживача зниження ставки по автокредиту на цю цифру досить хороший стимул для покупки [10]. p> Наступною особливістю ринків у Росії є те, що багато хто з них представляють собою механізми недосконалої конкуренції, зокрема монополії і олігополії (Наприклад, ринок легких автомобілів). У Росії по суті кілька виробників легкових автомобілів - це АВТОВАЗ, ГАЗ і ряд іноземних фірм, здійснюють виробництво на території Росії. p> У 2009 році АВТОВАЗ розраховує зайняти третину російського авторинку. АВТОВАЗ планує реалізувати в 2009 році на внутрішньому ринку близько 600 тисяч автомобілів (на 3,5% менше, ніж торік). Про це повідомив президент компанії Борис Альошин. За його словами, за підсумками 2009 року АВТОВАЗ розраховує зайняти 30% російського ринку легкових автомобілів. p> Борис Альошин додав, що минулого року АВТОВАЗ реалізував на внутрішньому ринку 622 000 автомобілів, на 6% нижче, ніж у 2007 році [14].
Як бачимо, олигополистическая ситуація на ринку, коли присутня яскраво виражений лідер, дозволяє компанії диктувати власні умови щодо цін на продукт, і щодо номенклатури. Користуючись протекціоністськими заходами держави (Наприклад, підвищення імпортних мит на ввезення іноземних автомобілів в 2 рази), підприємство може управляти ціною завищуючи і занижуючи її, в той час як іноземні конкуренти змушені піднімати ціни. Так наприклад, про підвищення цін в Росії з нового року оголосили Hyundai (на 2-7%), Ford (на 5%), Opel (більше 2,5%), Chevrolet (5-8%), Volvo (10-15%), Subaru. Вже подорожчали на 5-7% Mazda, Toyota, Mitsubishi. А китайські Great Wall, BYD, B...
