вома-трьома головними угрупованнями протягом 15-20суток. Дослідженням бойових можливостей, способів і тактичних прийомів ведення повітряної розвідки на морі тривалий час у Військово-морській академії займався доктор військово-морських наук професор Ю.В.Храмов.
У розвитку корабельної авіації можна виділити три основні етапи. Перший етап охоплює період 1909-1918гг. і носив дослідницький характер. У цей час вивчалися два принципово різних напрямки. Одне з них передбачало розміщення на кораблі гідролітаків, здатних здійснювати зліт з водної поверхні. Перед зльотом літак спеціальними пристроями спускався на воду, а після польоту і приводнення ними ж піднімався на борт корабля. Інший напрям полягало у створенні на кораблях спеціальних умов і пристроїв для розміщення літаків на палубі кораблів-носіїв, зльоту з катапультних пристроїв, встановлених безпосередньо на палубі і посадки їх на аерофінішер.
Російському флоту належить пріоритет ідеї органічної сполуки надводних кораблів з авіацією.
Перше напрямок, яке вважалося вже в той час неперспективним, не отримало розвитку. Друге ж напрям (тут активно працювали російські корабельні інженери М.М.Конокотін і Л.М.Маціевіч), підтримане академіком А. Н. Крилов, не було реалізовано в Росії через помилкових поглядів керівництва Морського Генштабу. Цей напрямок було реалізовано англійцями, які створили в період 1915-1916гг. перший у світі авіаносець.
Друге напрям як найбільш реалістичне було покладено в основу кораблебудівних програм ВМС багатьох розвинених морських держав, в тому числі США, Японії та інших. Другий етап у розвитку корабельної авіації, що охоплює період між першою і другою світовими війнами, а також початковий період другої світової війни - етап загального визнання оперативно-тактичної цінності корабельної авіації (КА), швидкого вдосконалення техніки для забезпечення розміщення та експлуатації літальних апаратів в корабельних умовах. На цьому етапі корабельна авіація в системі ВМФ свого розвитку не отримала в відповідно до доктрини "недоторканності кордонів", яка спиралася на авіацію берегового базування.
Третій етап охоплює період другої світової війни, а також післявоєнний час, аж до кінця 80-х років. Цей етап характерний інтенсивним формуванням авіаносного флоту в багатьох розвинених морських державах.
Так, наприклад, США, високо оцінивши такі якості авіаносця, як висока універсальність, мобільність, маневреність, у поєднанні з ударною міццю, пішли на величезні витрати в інтересах створення й розвитку цього засоби збройної боротьби. До кінця 1945р. американці в складі свого флоту мали 141авіаносец (у світі їх було 159ед.). Навіть після капітуляції фашистської Німеччини і мілітаристської Японії США продовжували з не меншою інтенсивністю будувати авіаносні кораблі. Це пояснюється головним чином двома причинами. Перша причина полягала в тому, що США володіли в той час монополією на ядерну зброю, яка з найбільшою ефективністю могло бут...
