одіють стабільним і високим значенням коефіцієнта тертя. Таким чином, при роботі гальма сила тертя створюється при прижатии фрикційних накладок до термообработанной поверхні тертя гальмівного шківа. p align="justify"> При гальмуванні кінетична енергія рухомого механізму перетворюється в теплову енергію нагріву поверхні гальма. У важкому і дуже важкому режимах роботи кранів температура поверхні тертя гальма може досягати 200 В° С і більше. Одним з недоліків фрикційних накладок кранових колодкових гальм є те, що при сильному нагріванні коефіцієнт тертя накладки по шківа починає зменшуватися. При цьому пропорційно зменшується сила тертя і збільшується шлях гальмування, що може призвести до аварії крана. З цієї причини не можна використовувати мостовий кран в режимі більш важкому, ніж режим, зазначений у його паспорті. Фрикційні накладки швидко зношуються, якщо зусилля їх притиснення до гальмівного шківа перевищує задане значення. p align="justify"> При роботі гальма в результаті дії сил тертя виникає гальмівний момент. Гальмівний момент залежить від сили тертя і діаметра гальмівного шківа. Зі збільшенням діаметра шківа при однакових умовах притиснення колодок до шківа і коефіцієнті тертя гальмівний момент збільшується. Тому на різних кранових механізмах встановлені гальма з різними діаметрами гальмівних шківів. p align="justify"> Для повної зупинки і утримання механізму або піднятого вантажу в нерухомому стані необхідно, щоб гальмівний момент гальма був більше крутного моменту, створюваного приводним двигуном механізму або масою піднятого вантажу. Перевищення гальмівного моменту в порівнянні з обертовим називають коефіцієнтом запасу гальмування. Для гальм механізму підйому вантажу залежно від режиму роботи коефіцієнта запасу гальмування має бути не менше 1,5. p align="justify"> Залежно від швидкості початку гальмування, гальмівного моменту й маси крана чи вантажу, що піднімається вантажний візок, кран або вантаж при гальмуванні проходитимуть до повної зупинки певний шлях, який називають гальмівним шляхом.
Електрогідравлічний штовхач, який є приводом гальм, складається з корпусу, в який встановлений циліндр. Нижче циліндра встановлений насос з приводним електродвигуном. Електродвигун асинхронний, трифазний, фланцевого типу з короткозамкненим ротором, потужністю 0,2 кВт. На валу електродвигуна встановлені колесо насоса з крильчаткою відцентрового насоса. У конструкції крильчатки застосовані прямі радіальні лопатки, які забезпечують нормальну роботу штовхача незалежно від напрямку обертання валу електродвигуна. Станина електродвигуна прикріплена болтами до корпусу електродвигуна. Місця роз'ємів ущільнюються кільцями з маслостійкої гуми, від протікання масла по штоку також передбачено ущільнення. Масло в електродвигун заливають через отвір, що закривається пробкою, а зливають через отвір, розташований внизу станини. Внутрішня порожнина штовхача наповнюється трансформаторним маслом, після цього для видаленн...
