ач SFВ захисної панелі плавкими запобіжниками захисної панелі Кінцевий вимикач SQ1-SQ5В силового ланцюга Кнопки SВ1-SВ6В кабіні кранівника Електродвигун МВ силового ланцюга Контактор КМВ захисної панелі Контактор В«впередВ» КМ3В захисної панелі Контактор В«назадВ» КМ4В захисної панелі Автоматичний вимикач QSВ захисної панелі
.5 Пристрій та призначення гальмівного пристрою
У мостових електричних кранах застосовують колодкові і діскоколодочние гальма. У колодкових гальмах гальмівні колодки притискаються до зовнішньої поверхні гальмівного шківа. У діскоколодочних гальмах гальмівні колодки виконані плоскими і притискаються вони до торцевих поверхнях диска. Гальма мостових кранів замкнуті, тобто їх колодки притиснуті до гальмівного шківа або диска в нормальному стані, коли відключені приводний електродвигун механізму і привід гальма. Зусилля замикання гальма (зусилля притиснення колодок до шківа або диску) створюється постійно діючої зовнішньої силою попередньо стиснутої замикає пружини. Ці гальма розмикаються, звільняючи механізми крана, тільки при включенні приводу гальма одночасно з включенням приводного електродвигуна механізму. Кранові гальма приводяться в дію автоматично при відключенні приводного електродвигуна механізму. Гальма механізмів мостових кранів не створюють сил опору при роботі механізму, а стопорять механізм тільки в кінці руху при відключенні від електричної мережі приводного електродвигуна і утримують механізм на місці при стоянці. p align="justify"> Дія кранових гальм грунтується на використанні сил тертя, що виникають при прижатии нерухомих колодок до обертається гальмівного шківа або диску. Значення створюваної при цьому сили тертя залежить в основному від зусилля притиснення колодок до гальмівного шківа і коефіцієнта тертя між шківом і колодками. Колодка притискається до гальмівного шківа під дією зусилля замикає пружини. Це зусилля залежить від ступеня підібганих, тобто осідання пружини, і від довжини пружини в стислому стані. Регулюючи довжину пружини в стислому стані, можна збільшити або зменшити зусилля притиснення колодок до гальмівного шківа. p align="justify"> Коефіцієнт тертя залежить від властивостей матеріалів, з яких виготовлені гальмівні колодки і шків, а також від стану поверхні тертя гальмівного шківа - наявності мастильного матеріалу, вологи, іржі, рисок і канавок. Для підвищення стабільності коефіцієнта тертя і збільшення терміну служби гальма гальмівні шківи піддають термічній обробці, найчастіше струмами високої частоти до заданої твердості. Гальмівні колодки постачають фрикційними накладками, виготовленими із суміші азбестового вати з різними каучуками або смолами. Такі накладки вол...
