заради отримання так званого "чорного налу", керівники нехтують безпекою пасажирів і членів власних екіпажів. p> Падіння обсягів перевезень у 1998 році, викликане започаткованим кризою, найменше позначилося на чартерних перевізників, тоді як регулярні авіакомпанії втратили від 15 до 25% своїх пасажирів. Багатьом регіональним авіакомпаніям довелося відмовитися і від експлуатації міжнародних авіаліній, так авіакомпанія "Красейр", що планувала організувати рейси в США, змушена була відмовитися від цього проекту, адже вихід авіакомпаній на міжнародний ринок зараз потребує значних фінансових ресурсів. Але падіння обсягів робіт серед регіональних авіакомпаній зазначалося не скрізь. Приміром, обсяги робіт серед авіакомпаній міжрегіонального територіального управління Центральних районів, зросли на 30,3%, по Північно-Східному регіону на 55% і по Хабаровському краю на 11%. Проте в цілому по країні даний показник знизився на 10,9%. Лідерами із зниження перевезень серед регіонів у 1998 році стали Східно-Сибірське МТУ, Саха (Якутський) МТУ і Комі МТУ. p> У сформованій ситуації важко судити, які перспективи подальшого розвитку авіапідприємств Хабаровського краю в плані їх конкурентоспроможності. Серед виходів із цього становища мені представляється можливим злиття чи об'єднання кількох авіакомпаній в одну. У розвинених західних країнах існують кілька великих авіакомпаній, конкуренція між якими досить висока. У свою чергу, багато з них утворилися шляхом злиття або поглинання. Можна навести приклад американських "United airlines" і "US airways", англійської "British airways" і міждержавної "SAS". Так, існують безліч прикладів, невдалих спроб авіакомпаній Хабаровського краю утриматися на ринку серед конкурентів, хоча як свідчать дослідження, міжнародні перевезення є зараз найбільш перспективними, і особливо чартерні туристичні польоти. p> Цінова політика перевізників Хабаровського краю залежить в основному від конкурентної боротьби на експлуатованих лініях і від територіальних особливостей Хабаровського краю. У різних умовах авіакомпанії поводяться по-різному. Наприклад, авіакомпанія "Хабаровські авіалінії" є монополістом на лінії Хабаровськ-Москва, пропонуючи польоти в аеропорти Шереметьєво і Домодєдово, тим самим, роблячи зручні стикування з рейсами в східну частину країни і міжнародними лініями, але присутність прямого залізничного сполучення не дає можливості авіакомпанії користуватися своїм винятковим правом на даної лінії повною мірою і вводити більш високі тарифи. З іншого боку, "Саха авіа" за відсутності залізничного повідомлення й будучи монополістом на лінії Якутськ-Санкт-Петербург, може дозволити собі виконання рейсів з даної лінії з 14% рентабельністю і тарифом в 2400 рублів. Причому на приблизно такий же за протяжністю авіалінії до Москви авіакомпанія утримує тариф в 1700 рублів, маючи при цьому нульову рентабельність. Відмінність в тому, що на лінії Якутськ-Москва існує жорстока конкуренція з двома іншими авіакомпаніями - "Домо...
