ід Бендер через Паркани йшла на Тирасполь, а звідти через Суклею, Кардамичеве і Березівку прямувала до Віз-несенске. Ця старовинна дорога пролягала через колишню територію Кримського ханства (по піднесених місцях). У роки російсько-турецьких воєн вона служила головною комунікаційною лінією пересування російських військ до Бессарабії і важливою артерією їх інтендантського забезпечення. Нетривалий час по ній проходила північна межа дислокації Чорноморського козачого війська. З 70-х років XIX ст. ця дорога, як і інші великі протяжні магістралі, з введенням в експлуатацію залізниць (зокрема, Одеської з відгалуженням у напрямку Катеринослава) втратила колишнє значення (стратегічне, торгове і поштове).
Місцеві та допоміжні польові дороги з'єднували практично всі селища придністровських повітів, по них можна було дістатися до кожного віддаленого куточка. З усіх транспортних напрямків першорядне значення набуло одеське через Тирасполь і Балтське - від Дубоссар в Рибницю, Бирзулу і Балту. p align="justify"> Названі транзитні тракти і місцеві грунтові шляхи забезпечували поштовий зв'язок і одночасно служили торговим цілям. Вони представляли собою широкі смуги в 20 сажнів, а їх трав'яний покрив при необхідності служив також пашею для обозних тварин. p align="justify"> З роками обсяг вантажоперевезень наростав, і навіть з пуском в експлуатацію залізниць і пароплавів по Дністру гужовий транспорт зберігав своє практичне значення; змінилася лише дальність доставки товарів. Особливими шляхами були скотопрогон тракти - широкі і з пашею. Ще в середні століття основні товари підвозилися до портів або прикордонним торговим пунктам з віддалених місць виробництва сільськогосподарської продукції (на відстань в 300, 400 і навіть 500 верст). Головними вантажами були зерно, сало, шерсть, шкіри, фрукти, вино. Крім основного купівельного центру - Одеси, вантажопотоки прямували до Балти і Но-воселіцу. Середньодобовий прохід обозів становив 25 верст. Ізвознічество здійснювалося або у формі торговельно-транспортного промислу, або - тимчасового підсобного заняття селянських сімей у вільний від польових робіт час. Перша форма як вид чумацьких обозних артілей або їх варіантів була найбільш поширена в повітах Подільської губернії (у тому числі в Ольгопільському і Балтському). Везли пшеницю до Одеси, а зворотними рейсами - сіль з Аккерманська соляних озер (з містечка Туз-лов). Тимчасові обози створювалися за артільному принципом і наймалися спеціальними підрядниками. Такі артілі, зокрема, працювали на знаменитій 40-верстной трасі від Маяків до Одеського порту (в обидва кінці), а також з обслуговування інших пристаней і великих залізничних станцій на всьому протязі одеської та бессарабських гілок південно-західній рейкової магістралі.
У 60-70-ті роки з будівництвом залізниць дальній візництво зник, а широке поширення набули короткі рейси: доставка товарів до пристаней, станціям, зсипні пунктам при масові...
