д впровадження пропозицій визначається за формулою
, (5.3.2)
де - одноразові витрати, необхідні для впровадження пропозицій;
- єдині нормативний коефіцієнт капітальних вкладень, рівний 0,15.
Коефіцієнт економічної ефективності визначається зі співвідношення
. (5.3.3)
Термін окупності визначається за формулою
, років (5.3.4)
Якщо? або? 6 років, то впровадження пропозицій економічно, безумовно вигідно. p> Виробляємо економічну оцінку:
1 Облаштування заїзної кишені
;
;
В
0,005 року.
При визначенні економічної вигідності даного заходу враховувалися втрати, при аваріях - 165000 е.. д. е., також витрати пов'язані з простоєм автомобілів 680 е.. д. е., а також врахували всі витрати, для впровадження даної пропозиції. Виходячи з розрахунків можна зробити висновок, що дана пропозиція цілком здійсненно і не вимагає великих витрат. p> Зміна горизонтальної дорожньої розмітки на даній ділянці, а точніше збільшення смуг для руху.
;
;
В
0,02 року.
При розрахунку доцільності застосування даного заходу враховувалися витрати на нанесення нової переривчастою і суцільний дорожньої розмітки, встановлення 35 знаків дорожнього руху. Розрахунок показав, що застосування даного заходу доцільний. p> Застосування даних заходів не тягне за собою великих грошових витрат, хоча значно знижує ризик виникнення ДТП.
6. Висновок
У оном курсовому проекті досліджувався ділянку вулиці Ілліча в зоні зупинкового пункту "2-я школа". Виміряна інтенсивність руху, порушення водіями швидкісного режиму, інтенсивність руху пішоходів через перехід, а також порушення пішоходами та водіями ПДР. Основних об'єктів дослідження став зупинний пункт маршрутних транспортних засобів. У результаті зроблено висновок, що зупинний пункт необхідно обладнати заїзної кишенею, що скоротить кількість конфліктних точок руху, а також зменшить простий ТЗ. Інтенсивність автомобілів в середньому склала 500 авт. на годину в одному напрямку і 350 - в іншому. Інтенсивність пішоходів через переходи відповідно склала 200, 270 чол на годину. У роботі зупинкового пункту ніяких порушень виявлено не було. Транспортні засоби приїжджають на зупинний пункт вчасно і на зупинному пункті довгих затримок не виявлено. У результаті проведення дослідження та розрахунків запропоновано декілька заходів щодо поліпшення організації дорожнього руху. p align="center"> 7. Список використаної літератури
1 Аземша, А.А. Забезпечення безпеки дорожнього руху та перевезень: навч посібник/С.А. Аземша, В.А. Марковцев, Д.В. Рожанський; М-во освіти Респ. Білорусь, Білорус. Держ. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2011. - 259с. p align="justify"> Аземша С.А...
