виробництва продукції падає на частку господарств населення. p align="justify"> У Ленінградській області, сільське господарство якої і раніше було більш інтенсивним, механізованим, більш розвинутим, товарність і зараз залишилася вищою. Частка господарств населення у виробництві продукції значно нижче, ніж в Новгородській і, особливо, в більш аграрної Псковської області, де товарність тваринництва стала особливо низькою. Фермерські господарства розвиваються повільно, мають невеликі ділянки земель, недостатньо техніки, не мають коштів і можливостей отримання кредитів на придбання палива, добрив, насіння, кормів, не кажучи вже про засоби механізації. Товарність більшості з них також невисока, і в своєму сучасному вигляді вони не можуть претендувати на вирішення продовольчої проблеми. Деякі фахівці навіть вважають, що багато господарств населення мають більше перспектив до перетворення в товарних виробників у порівнянні з більшістю фермерських. У всякому разі, зараз доцільніше основний наголос зробити на розвиток великих колективних господарств з товарним виробництвом, при яких фермери і господарства населення можуть грати допоміжну роль, Співпраця з ними у виконанні окремих видів робіт, технологічних стадій (відгодівлю худоби, вирощування молодняку ​​та ін ). Одночасно потрібно розвивати фермерську кооперацію і вертикальну інтеграцію з переробкою продукції. p align="justify"> Транспортну інфраструктуру Північно-Заходу можна оцінити двояко. З одного боку, з точки зору забезпечення зовнішніх зв'язків з іншими регіонами країни, а почасти і зовнішньоекономічних зв'язків, а також повідомлення між великими індустріальними центрами Північно-Заходу, транспортні магістралі досить розвинені, хоча і поступаються за якістю західним зразкам. Від Санкт-Петербурга за 11 напрямками розходяться промені залізниць, електрифікованих на відстані до 100-150 км, а найбільш сучасна з них магістраль на Москву - на всьому протязі. Також радіальний вигляд має система автодоріг. Для приведення до західноєвропейських стандартів потрібно їх реконструкція, спорудження автобанів, швидкісних залізничних магістралей. Конкретний проект будівництва нової швидкісної залізниці Москва - Санкт-Петербург довгий час обговорювалося у пресі, але поки не прийнятий до реалізації і по екологічним, і з фінансових міркувань. p align="justify"> Складніше проблема внутрішньообласного сполучення. Мережа автодоріг з твердим покриттям недостатньо густа. Це робить більшість невеликих міських поселень і сіл слабо доступними в транспортному відношенні, що ускладнює їх економічний розвиток. p align="justify"> Ще один аспект розвитку транспорту пов'язаний з необхідністю розширення потужностей портів на Балтійському морі. Прийнято рішення про спорудження нових портів в Усть-Лузі і Приморську. Одночасно потрібно створення необхідних під'їзних шляхів до майбутніх новим портів. Будівництво вимагає багатомільярдних асигнувань і вимагає досить тривалих термінів. Тому поки за...
