і гуми при стисненні Есж, МПа, істотно залежить від способу закріплення торців і коефіцієнта форми кф гумового елемента, що виражається наступним коефіцієнтом КСЖ:
В
Де кф - коефіцієнт форми, що представляє собою відношення площі опорної поверхні одного торця до площі вільній бічній поверхні гуми;
m - коефіцієнт залежить від виду з'єднання гумової деталі з металевою арматурою і коефіцієнта тертя опорних поверхонь гуми по арматурі.
У розрахунку приймаємо m = 1, 5 тому гумові конуси не прикріплене до сталевих поверхнях, між якими вони розташовуються.
Модуля пружності на стиск Есж розраховується за наступною формулою:
В
де Е - модуль пружності гуми
Жорсткість, кН/м, проектованого гумового конуса можна визначити за такою формулою:
В
де
- площа бічної поверхні зрізаного конуса;
G - модуль пружності при зсуві.
При цьому жорсткість проектованого конуса і жорсткість заданого конуса повинні відрізнятися між собою не більше ніж на 3%
В
Результати розрахунку можна вважати задовільними, якщо отримані максимальні напруги при стисненні і зрушенні, МПа при тривалій динамічної навантаженні не перевищують [] і []:
де - відносне подовження при стисненні;
- статичний прогин гумового конуса,
- висота усіченого конуса, м;
- площа бічної поверхні зрізаного конуса, м2;
В В В В В
Рис.12 Гумовий конус
Розрахунок параметрів гідравлічного гасителя коливань
Ходові якості електровоза залежать не тільки від конструкції ресорного підвішування, а й, значною мірою, від правильного вибору гасителів коливань і стабільності їх параметрів.
У візкового і кузовному підвішуванні сучасних електровозів в якості пружних елементів часто застосовуються тільки циліндричні пружини, що володіють цілим рядом переваг перед листовими ресорами. p align="justify"> У той же час вони мають істотний недолік - майже повна відсутність сил опору, необхідних для зменшення або обмеження величини амплітуд коливань кузова і візків електровоза. У такому підвішуванні обов'язково встановлюються спеціальні гасителі коливань (демпфери), здатні перетворювати механічну енергію коливального процесу в теплову з подальшим розсіюванням її в навколишнє середовище. Як правило, в конструкції підвішування сучасних електровозів використовуються гідравлічні гасителі коливань. p align="justify"> Принцип роботи гідравлічного гасителя коливань полягає в послідовному переміщенні в'язкої рідини поршнем через вузькі канали (дросельні отвори). При проходженні рідини через ці канали виникає в'язке тертя. p align="justify"> Вимушені коливання електровоза обумовлені питомою дією стиків і дією різних нерівностей колії і колеса.
Для підбору гідравлічних гасителів ...
