лодіючи великою енергією, вдаряються об поверхню тертя (у місцях зміни напрямку руху масла), фарбують (відколюють) частки металу цього шару. Виникненню і розвитку ерозії сприяє коро-зія, ослабляє поверхню антифрикційного шару і робить її структури рихлою. Корозія і ерозія найчастіше впливають одночасно, взаємно доповнюючи і стимулюючи один одного.
Явище кавітації пов'язано з виникненням і розвитком у рідини паро-або газоповітряних бульбашок. У підшипнику ковзання насичення шару мастила відбувається в результаті особливостей перебігу масла в зазорі підшипника, призводять до появи в рідині зон нестійкого течії; попадання в масло води і створення газо-водомасляного емульсій при обтіканні їм різних перешкод; загарбання повітря і бульбашок масла ззовні в процесі обертання валу.
У зоні підвищених тисків бульбашки, що містяться в мастилі, захлопуються. Швидкість руху потоку рідини при закритті бульбашок досягає 30 м/сек. При закритті бульбашок виділяється енергія, яка веде до руйнування матеріалу поверхневого шару, а при певній величині цих руйнувань - до відмови вкладиша.
Попадання в масло води веде до зниження його в'язкості і значному збільшенню швидкості кавітаційного зношування, що тягне за собою зростання зазорів у підшипнику за рахунок зносу сполучених поверхонь шийки і вкладиша внаслідок збільшення шорсткості, викликаною кавітаційним зношуванням.
Ерозійне і кавітаційне зношування часто виникають спільно, і тому буває важко визначити, який із процесів призвів до руйнування поверхні вкладиша підшипника.
Фреттинг-корозія і піттінг. Якщо дві металеві поверхні притиснуті одна до іншої і одночасно мають незначне взаємне переміщення, то в їх матеріалі виникають знакозмінні напруги зсуву (на додаток до напруг стиснення), і при досягненні ними граничних значень відбувається перенесення частинок більш м'якого металу з однієї поверхні на іншу - більш тверду. Зношування внаслідок фреттинг-корозії посадкових поверхонь відбувається при ослабленні або недостатньою затягуванні болтів, пластичних деформацій поверхонь роз'єму вкладишів і інших порушень їх посадки. Головним наслідком цього процесу є ослаблення посадки і провертання вкладиша, що, у свою чергу, тягне за собою задир шийки валу, повністю порушує подачу мастила до поршня з подальшим задиром поршня і втулки циліндра.
Явище піттінга подібно фреттинг-корозії. У цьому випадку дві поверхні знаходяться під впливом змінного навантаження стиснення, наприклад, під впливом вібрації. При питтингов на посадочній поверхні з'являються віспини через відділення матеріалу.
Фреттинг-корозія і піттінг в підшипниках ковзання можуть виникати як в результаті помилок монтажу, дефекту вкладишів, так і в внаслідок недоліків всієї конструкції підшипника.
Шар свинцево-олов'яного сплаву або олова, нанесеного на поверхні вкладиша для запобігання від корозії при зберіганні, надає одночасно сприятливий вплив на зменшення фреттинг-корозії.
Розплавлювання вкладишів підшипників. У важконавантажених підшипниках ВОД і СОД виникнення режиму тертя при граничної мастилі викликає перегрів, схоплювання, заїдання і розплавлення антифрикційного шару. Розплавлення підшипникових сплавів вкладишів підшипників при їх перегріві призводить до пошкоджень шийок колінчастих валів. Контакт розплавлених баббітів і бронз зі сталевими деталями в напруженому стані призводить до утворення тріщин і надривів, що стають вогнищами втомного руйнування. Якщо розплавлений метал змочує сталь, то він проникає в розкриті під дією розтягуючих напруг мікротріщини поверхні сталевої деталі і, адсорбируясь на стінках тріщини, зменшує поверхневу енергію основного матеріалу і, тим самим, знижує його міцність. З практики експлуатації відомі випадки поломок і задирів шийок колінчастих валів в результаті розплавлення антифрикційного шару при порушенні режиму змащення підшипника. Істотний вплив на освіту таких дефектів має високотемпературний нагрів поверхневого шару металу ва ла і пов'язане з цим зниження меж текучості і міцності.
Найбільш характерні причини пошкодження вкладишів. Причини, що призводять до пошкоджень вкладишів, різні. В принципі їх можна розділити на причини, зумовлені умовами роботи підшипника, і причини не залежать від цих умов. До причин, що залежать від умов роботи підшипникового вузла, можна віднести неправильно вибраний запас несушей здатності підшипника, неправильно прийняті макро-і мікрогеометрична співвідношення в підшипниковому вузлі, відсутність або невірний вибір противаг, неоптимальні зазори, неправильно підібрана пара тертя В«вал - антифрикційний матеріалВ», невірний вибір місця підведення мастила, сорти мастила та ін
3. Ремонт і відновлення вкладиша
3.1 Вибір матеріалу для антифрикційного шару вкладишів підшипників
Вибір матеріалів для пари тертя є одним з найбільш складних питань, як при проектуванні двигуна, так...
