бхідності полив водою. Допускається ущільнення гравійної суміші виробляти катками з металевими вальцями - спочатку легкими (5-8 т), а потім більш важкими (10 т і більше).
Ущільнювати нижній шар щебеню у виїмці слід в два етапи: у перший етап до досягнення стійкого положення фракцій щебеню і в другій-до досягнення належної жорсткості щебеневого шару за рахунок взаімозаклініванія щебеню. ??
Ознаками досягнення необхідного ущільнення в першому етапі служить припинення утворення хвилі перед котком і відсутність помітної на око опади щебеню, а в другому етапі - відсутність рухливості щебеню і сліду від проходу котка.
Ущільнення щебеневого баласту катками слід починати від країв корита з подальшим наближенням проходів ковзанок до осі колії, перекриваючи попередні сліди на 1/3 ширини барабана.
При ущільненні у другий етап щебінь безпосередньо перед його укаткой слід поливати водою поливальними машинами з розрахунку 12-15 л / м 2 укочує поверхні. У перший етап укатки слід поливати водою лише щебінь осадових порід з розрахунку 8-40 л / м 2.
При виробництві балластіровочних робіт в зимовий час необхідно дотримуватися таких вимог:
земляне полотно має бути очищено від снігу і льоду;
баласти піщаний, гравелистий і черепашковий повинні бути сухими (з вологістю до 6%);
величина ділянки робіт повинна призначатися так, щоб протягом робочої зміни на ньому повністю закінчувалася баластування колії;
баластний шар слід ущільнювати без зволоження і безпосередньо після відсипки шару.
Навесні, після відтавання земляного полотна, має бути проведений післяосадочних підйом шляху до проектних відміток і його остаточна обробка.
Колієукладальний роботи.
Колієукладальний роботи слід виконувати переважно ланковим способом, попередньо заготовлюючи на ланкоскладальних базах (монтажних майданчиках) ланки з скріплених між собою рейок і шпал (рейок-шпальних решіток) і блоки спеціальних частин (стрілок, хрестовин, перехрещень, компенсаторів).
Ланки й блоки перед відправкою до місця укладання повинні проходити перевірку якості їх складання. Укладання шпал і рейок в дорогу слід проводити безпосередньо на нижній баластний шар, очищений від сміття і бруду, з подальшою вивірянням шпал по заданих віддалі між їх осями і епюрі.
При розвантаженні рейки повинні оберігатися від пошкодження. Скидання рейок при розвантаженні не допускається. Шпали слід укладати на прямих ділянках - по косинці, нa кривих - по напрямку радіусу кривої, а в стрілочних переводах - за типовими епюрах.
Кінці шпал повинні вирівнюватися по шнуру на одноколійних - праворуч по ходу пікетажу, а на двоколійних - праворуч по ходу руху трамвая.
Перехід від ділянок рейок, покладених із подуклонкой, до ділянок рейок і спеціальних частин, залагоджених без подуклонкі, слід здійснювати поступово на протязі не менше 10 м.
Кріплення контррейок до робочого рельсу слід виробляти болтами і тягами по черзі. Стики контррейок повинні бути збірними. Болти в стиках слід встановлювати гайками всередину колії.
контррейками повинні прикріплятися до шпал з внутрішньої ст...
