вітряних ліній 220кВ, 35кВ, 110кВ, 10кВ. Траса проходить між опор повітряних ліній з умови забезпечення відстані від бровки земляного полотна до основи опор, рівного чи більшого висоті самої опори.
На ПК 156 +51 траса під кутом 31 градус перетинає існуючу автодорогу обласного значення Вельск - Ефремковская (на км 3 +300).
У районі ПК 176 проектна траса перетинає енергетичний коридор з 2 високовольтних повітряних ліній 35кВ, 10кВ
ПК196 +14 траса виходить на існуючу дорогу М - 8 «Холмогори» і прокладена з максимальним наближенням до осі існуючої автодороги, з незначними спрямлених.
Проектна траса сходить: з існуючого земляного полотна на ділянці
ПК209 +31- ПК213 +11, ПК228 +90- ПК229 +00, ПК 232 +70- ПК235 +46
з проїжджої частини на ділянках:
ПК213 +88- ПК214 +42, ПК225 +40- ПК226 +76, ПК227 +70- ПК229 +36
Кінець траси (кінець будівельних робіт) ПК 237 +09.01 (км 736 +900) відповідає початку будівельних робіт проекту" Капітальний ремонт автомобільної дороги М - 8« Холмогори »від Москви через Ярославль, Вологду до Архангельська ділянку км737 - км755, виконаного ТОВ «Проектно-вишукувальний інститут« Промтранспроект »в 2008 році.
В результаті уточнення траси об'їзду вдалося заощадити час на вишукування невдалого варіанту траси, запропонованого раніше. Вишуканий варіант у вигляді ЦММ з коментарями по трасі був відправлений на затвердження ГІПу, який у результаті дав згоду на проведення досліджень в коридорі уточненої траси. У результаті цього стає абсолютно очевидним факт дієвого втручання інженера-геодезиста в процес остаточного вибору варіанту траси. Озброєний сучасною технікою та засобами зв'язку розвідувач може постачати проектувальникам оперативну інформацію, яка впливає на прийняття остаточного рішення щодо вибору найбільш оптимального варіанту траси.
2. ПРОЕКТ Інженерно-геодезичні вишукування
Остаточні вишукування являють собою комплексне обстеження смуги місцевості вздовж проектної траси, що включає в себе топографічну зйомку, геологічні, екологічні та гідрологічні вишукування. Результатом остаточних вишукувань є інженерний план траси, створений на основі ЦММ.
Точність інженерного плану безпосередньо залежить від точності ППО, методів розвитку обгрунтування. На сучасному етапі ППО практично всіх лінійних об'єктів будується в два рівня:
ЛСГС з опорою на пункти ГГС та ДПС;
полигонометрические і нівелірні ходи.
ЛСГС є не тільки опорою для подальшого розвитку обгрунтування, але також може служити і готовим обгрунтуванням для супутникових методів зйомок (PPK і RTK).
Схема 1. Структура планово-висотного обгрунтування
Позиціонування гідрологічних, геологічних і екологічних вишукувань також зручно здійснювати супутниковими методами тієї чи іншої точності.
При виробництві всього комплексу інженерних вишукувань на об'єкті застосовувалися повірені прилади (Додаток В) і сертифіковане ліцензійне програмне забезпечення.
Порядок і методика проведення інженерно-геодезичних вишукувань визначаються Програмою інженерно-геодезичних вишукувань.
...
