йний.
Виробництво метанолу в даний час невелика. Але є припущення, що в найближчій перспективі виробництво його збільшиться з 1-2% по відношенню до випуску бензину до 15%. Особливо великі надії на метанол покладаються в країнах, що мають великі ресурси рослинної біомаси. Так, в Бразилії вже тепер всі автомобілі працюють на сумішах з вмістом метанолу в кількості 2-10%. Існують припущення, що питома вага метанолу в автомобільному паливі Бразилії буде безперервно зростати і вже найближчим часом у цій країні досягне в середньому 20%, а до 2000 р. автомобільне паливо на 75% буде складатися з метанолу. Удосконалення технології і масовість виробництва повинні істотно знизити вартість метанолу, і очікують, що він стане дешевше бензину
Поряд з метанолом і водно-метанольного сумішами перспективне використання в двигунах бензометанольних сумішей. Оптимальною є 10-15%-я добавка метанолу до бензину, коли зниження експлуатаційних показників через високу теплоти випаровування і корозійної агресивності метанолу незначно. У той же час слід відзначити низьку стабільність таких сумішей, особливо при попаданні води, коли відбувається її розшарування. В якості стабілізуючих присадок в цьому випадку використовують спирти з великою молекулярною вагою і розгалуженою структурою.
Фірма «Arco» (США) випускає бензометанольное паливо марки ESA (85% метанолу і 15% бензину), яке охоче використовують замість бензину жителі Каліфорнії. Стабілізуюча добавка - метил - 3-бутиловий ефір. Як показує практика, нове паливо знижує процентний вміст негорючих вуглеводнів в ОГ на 28%, кількість випаровується палива 36; вміст NOx в ОГ - 26, СО - на 25%.
Випробування НАМИ бензометанольной суміші (79% бензину, 14% метанолу і 7% ізобутанола) показали зменшення викидів NOx і CmHn при практично незмінних викидах СО [1].
Таким чином, перспектива використання метанолу в якості альтернативного палива в чистому вигляді або добавками до бензину незаперечна. Вартість метанолу оцінюється по-різному: за одними оцінками він дешевше бензину, за іншими - на 8 - 70% дорожче, що, мабуть, пов'язано з технологією виробництва та перевезеннями. У 1992 р. у всьому світі було отримано 22864 тис. т метанолу (у 1989 р. - 21 млн т), у тому числі: США - 4752 тис. т, Канада - 2055, Південній і Центральній Америці - 1610, Африці, Середньому та Близькому Сході - 3261 тис. т. У Японії в 1989 р. вироблено 1665 тис. т метанолу (у 1984 р. - 1357 тис. т). Водночас Японія щорічно ввозить 1645 тис. т метанолу. Основними постачальниками метанолу в Японію є Канада, Південна Африка, Нова Зеландія, Малайзія. За даними [143, 144], в даний час в Японії експлуатуються сміттєзбірники з метанольного двигуном, запас ходу яких при разової заправці (ємність бака для пального 180 л) - 500 км; в Бразилії 4 млн автомобілів різного призначення працюють на метанолі.
На думку фахівців, залишаються, однак, невирішеними такі технічні проблеми:
) система подачі метанолу в камери згоряння;
) надійність і довговічність каталітичних конверторів для метанолу;
) можливість застосування в ДД;
) можливість подальшого зниження шкідливих домішок в ОГ.
Що стосується етанолу, одержуваного в основному з рослинної сировини, то він, будучи аналогом метанолу...
