одження, а також досить велику кількість шкідливих речовин в ОГ при його використанні сприяють пошуку альтернативних видів палива. З урахуванням специфіки автомобільного транспорту сформульовані п'ять основних умов перспективності нових видів палива: наявність достатніх енерго-сировинних ресурсів, можливість масового виробництва, технологічна та енергетична сумісність з транспортними силовими установками, прийнятні токсичні та екологічні показники процесу енерговикористання, безпека і нешкідливість експлуатації. Таким чином, перспективним автомобільним паливом може бути той хімічний джерело енергії, який дозволяє вирішити якоюсь мірою енерго-екологічну проблему.
На думку фахівців, найбільшою мірою цим вимогам задовольняють вуглеводневі гази природного походження і синтетичні палива-спирти. У ряді робіт в якості перспективних видів палива названі водень і такі азотовмісні сполуки, як аміак і гідразин. Так як ці види джерел енергії в якості палива для автомобілів можливе знайдуть застосування в більш далекій перспективі, про них дана коротка інформація і більш детально розглянуті вищезгадані альтернативні палива.
Спирти
Метанол, етанол - ще один вид альтернативного палива для ДВС, причому до ідеї використання спиртів як моторного палива зверталися неодноразово на всьому протязі розвитку ДВС. За даними, наведеними в 1902 р. на Інтернаціональному конкурсі в Парижі демонстрували більше 70 двигунів, що працюють на спиртах та їх сумішах. У 1905-1907 рр.. Геологічний комітет США провів більше 2000 дослідів з оцінки економічності роботи поршневих двигунів на спиртах. Це ж питання детально вивчався і російськими вченими, які в 1910 р. вказували на перспективність спиртових палив у зв'язку з неминучим виснаженням нафтових ресурсів.
Недолік метанолу - низька енергоємність. Тому при застосуванні метанолу замість бензину для збереження дальності пробігу по паливу бак для метанолу повинен бути в 2 рази більше. Запуск двигуна на чистому метанолі, особливо взимку, утруднений. За деякими даними, метанол підсилює корозію всіх видів металу, особливо у присутності води. На даний момент вартість метанолу вище вартості бензину. І проте у нас і в багатьох зарубіжних країнах, особливо що не володіють власними ресурсами нафти, розгорнуті науково-експериментальні та практичні роботи з вишукування економічного виробництва і використання метанолу на автомобільному транспорті.
Важлива якість метанолу полягає в тому, що у відпрацьованих газах в 2-3 рази менше токсичних компонентів, ніж при використанні бензину. Проте зазначені вище недоліки і малі ресурси метанолу практично не дозволяють використовувати його сьогодні як самостійне паливо. Тому його застосовують як добавки до бензину. В експериментах використовувалися суміші з вмістом метанолу від 5 до 30%. При цьому концентрація окису вуглецю у відпрацьованих газах знижується на 14-72%. Суміш метанол-бензин трохи знижує характеристики потужності двигунів. Але слід мати на увазі, що добавка метанолу, наприклад, в кількості 15% підвищує октанове число суміші з 88 до 95,8. При відповідній переробці двигуна з метою підвищення на ньому ступеня стиснення можна отримати навіть економію на витраті палива.
Як недоліки суміші як палива відзначають схильність її до розшарування, особливо при попаданні в суміш води і при зниженні температури. Метанол отру...
