одачі стволів першої допомоги необхідно близько 15 хвилин також погіршує ситуацію. p> Найбільш доцільно застосовувати другу схему. Перевага другої схеми (рис.13, б) перед першою:
- час прибуття аварійно-рятувального поїзда при аварії зменшується на 9 хвилин (див. розрахунки нижче), навіть якщо потяги виявляються відрізаними від вогнища горіння. Наявність додаткової гілки дозволяє поліпшити маневреність рятувального поїзда, а, отже, зменшує час прибуття до місця пожежі. Цей варіант розташування пожежного рятувального поїзда вимагає великих фінансових витрат на обладнання додаткових шляхів і зміни конструкції тунелю.
2.4. Дії бойового розрахунку проектованого поїзда
Бойовий розрахунок пожежного аварійно-рятувального поїзда (4 пожежних, командир ланки, машиніст, медик) знаходиться у службовому приміщенні в безпосередній близькості від поїзда. При надходженні сигналу тривоги особовий склад разом з машиністом займають місця в головному вагоні, де знаходиться бойова одяг та спорядження пожежників. Разом з рухом з рухом вагона здійснюється прокладка магістральної рукавної лінії (швидкість руху близько 10 км/год) від найближчої до місця пожежі станції до місця встановлення розгалуження. Пошуково-рятувальна група поїзда проводить розвідку та першочергові аварійно-рятувальні роботи та евакуацію людей з зони задимлення. До цього часу гарнізон ВПС прибуває до місця виклику, встановлюють автомобілі на вододжерела і подають воду в раніше прокладену магістральну лінію. Дії штабу пожежогасіння, персоналу метрополітену та інших служб рятування аналогічні вищевказаним. Після евакуації ланка, в Залежно від обстановки продовжує гасіння вивозилися вогнегасниками, або приєднують до розгалуження робочі рукавні лінії зі стволами. br/>
2.5. Теоретичний розрахунок сил і засобів із застосуванням поїзда.
Для порівняння якості робіт з рятування людей та ліквідації пожежі проведемо теоретичний розрахунок сил і засобів за таких умов:
а) Особовий склад гарнізону працює без застосування даного поїзда, тобто у звичайних умовах. Також приймаємо, що аварія сталася на середині найдовшого перегону, склад вивести на станцію неможливо. До моменту прибуття пожежних підрозділів в тунелі склалося сильне задимлення.
Час вільного розвитку пожежі буде складатися з суми часу виявлення (1мін.), часу повідомлення про пожежу (2 хв.), часу проходження до місця пожежі (7мін.) і часу бойового розгортання (з розрахунку 1,5 хв. на кожні 100м горизонтального шляху) і становитиме 26,5 хв. Визначимо шлях пройдений полум'ям за даний час: R = V л * (t-5) = 1 * (26,5-5) = 21,5 м, тобто на момент введення перших стовбурів вогнем буде охоплений 1 вагон повністю і полум'я перекинеться на два поруч розташованих вагона.
Площа пожежі дорівнює (Прямокутна форма) S п = 21,5 * 2,7 = 58,05 м 2
Необхідна витрата води на гасіння: Q тр т = I тр т * S п = 0, 12 * 58,05 = 7 л/с
Кількість стволів для гасіння N ст т = Q тр т /q ст = 7/3 , 5 = 2 ств. В«БВ»
Кількість стволів на захист з тактичних міркувань приймаємо рівним 2. p> Загальний фактичний витрата води на гасіння становить 14 л/с. p> Для гасіння залучається наступне число особового складу:
- ланки для гасіння пожежі - 20 чол;
- пост безпеки - 4 чол;
- пошуково-рятувальні групи-30 чол;
- водоподаючого група-19 чол.;
- резерв - 40 чол;
Разом для гасіння пожежі і проведення пошуково-рятувальних робіт залучається 113 осіб.
Кількість відділень залучаються для гасіння одно N отд = 113/4 = 29 отд. p> Номер виклику сил і засобів (для Мінського гарнізону) - 5 -ий .
б) Для гасіння пожежі використовується проектований поїзд (розташування за схемою а, див. рис.10). Умови розвитку пожежі такі ж, як у розглянутому вище пункті а).
Один з рятувальних поїздів виявляється повністю відрізаний від вогнища пожежі трьома електропоїздами, і його не має сенсу вводити в дію, так як одночасно на лінії можуть знаходитися тільки 4 електропоїзди. У цьому випадку маневр на шляхах скрутний, розвести поїзда на гілках метрополітену практично неможливо. Якщо виробляти розлучення поїздів, то час прибуття аварійно-рятувального поїзда до місця пожежі складе: 10 хв. - На розведення, 4 хв. - Слідування за незадимленої зоні тунелю, 6,6 хв - по задимленій зоні; загальний час - 20,6 хв, тобто використовувати цей поїзд неефективно. За цей час пожежний потяг знаходиться на протилежному глухому куті прибуде до місця аварії, проведе аварійно рятувальні роботи та евакуює половину спасаємось людей. Сили і засоби не вводяться одночасно з двох сторін, що суперечить Наказу № 182.
в) Для гасіння пожежі викорис...
