товується проектований поїзд (розташування за схемою б, див. рис.10). Умови розвитку пожежі такі ж, як у розглянутому вище пункті а).
У разі виникнення аварії на тому ж перегоні обидва аварійно-рятувальних поїзда виявляються відрізаними двома складами від вогнища горіння. У даному випадку забезпечується маневреність поїздів і розводка поїздів за 2 хвилини; тобто поїзд, який прибув в район станції метрополітен В«АвтозаводськаВ» перекладається на паралельну гілку і пожежний потяг виходить із глухого кута. До місця пожежі він буде слідувати:
t сл = t Сл1 + t Сл2 + t Сл3 ,
де t Сл1 - час на розводку вагонів (2хв);
t Сл2 - час руху при швидкості 90 км/год (незадимлену зона);
t Сл3 - час руху при швидкості 10 км/год (задимлена зона);
t Сл2 = 1,5/90 * 60 = 1 хв.
t Сл3 = 1,1/10 * 60 = 6,6 хв. p> t сл = 2 +1 +6,6 = 9,6 хв.
Другий аварійно рятувальний поїзд знаходиться на запасний гілці станції метрополітену В«ЖовтневаВ» до місця аварії буде слідувати:
t сл = t Сл1 + t Сл2 + t Сл3 ,
t Сл1 = 1,8/90 * 60 = 1,2 хв. p> t Сл2 = 6/90 * 60 = 4 хв.
t Сл3 = 1,1/10 * 60 = 6,6 хв. p> t сл = 1,2 +4 +6,6 = 11,6 хв. p> Як бачимо, обидва поїзда практично одночасно швидко прибувають до місця аварії і приступають до рятуванню людей.
Визначимо шлях пройдений полум'ям за даний час: R = V л * (t-5) = 1 * (11,6-5) = 6,6 м.
Площа пожежі дорівнює (Прямокутна форма) S п = 6,6 * 2,7 = 17,82 м 2
Необхідна витрата води на гасіння: Q тр т = I тр т * S п = 0, 12 * 58,05 = 7 л/с
Кількість стволів для гасіння N ст т = Q тр т /q ст = 7/3 , 5 = 2 ств. В«БВ»
Кількість стволів на захист з тактичних міркувань приймаємо рівним 2. p> Місткість двох поїздів дозволяє евакуювати відразу ж усіх людей перебувають у палаючому потязі. Приблизно до 22-24 хвилині після виникнення пожежі всі люди будуть евакуйовані, а з 20 хвилини особовий склад приступить до гасіння пожежі водяними стволами.
Для гасіння зі рятувальним поїздом залучається наступне число особового складу:
- ланки для гасіння пожежі - 20 чол;
- пост безпеки - 4 чол;
- водоподаючого група-6 чол.;
- пошуково-рятувальні групи 10 чол;
- резерв - 20 чол;
Разом для гасіння пожежі і проведення пошуково-рятувальних робіт залучається 54 чоловік.
Кількість відділень залучаються для гасіння одно N отд = 60/4 = 15 отд. p> Номер виклику сил і засобів (для Мінського гарнізону) - 4 -ий .
3. Розрахунок механізмів.
3.1. Тягова передача. Підвіска редуктора. p> Пристрій і принцип дії.
Тягова передача призначена для передачі обертання з валу тягового двигуна на вісь колісної пари (рис.14.) Тягова передача складається з тягового редуктора 3, змонтованого на осі колісної пари 4, і карданної муфти 2, що з'єднує вал тягового двигуна 1 з валом редуктора. p> У редукторі застосовується косозубая передача. Застосування косозубих передач порівняно з прямозубих має ту перевагу, що в зачепленні знаходяться одночасно не менше двох зубів, що зменшує навантаження на них; передача набуває спокійний без ударів хід, знижується рівень стуку. Профілі робочих поверхонь зубів окреслені по евольвенті, що спрощує виготовлення шестерень шляхом нарізування їх черв'ячними фрезами. br/>
1 4 2 3
Рис.14. Тягова передача. p> Ведуча шестерня виконана заодно з валом і з'єднана через карданную муфту з валом двигуна. Ведене колесо напресовано на подовжену маточину першого колісного центру. br/>
3.2. Кінематичний розрахунок двигуна вагона.
Кінематичний розрахунок починаємо з визначення загальної маси поїзда і проводимо для двох режимів роботи: стаціонарного (V = 90 км/год) і аварійного (V = 10 км/год). Згідно технічній характеристиці маса вагонів поїзда становитиме 70,04 т. Загальна місткість складу - 510 чол. Враховуючи масу устаткування і людей загальна маса складу дорівнює М = 510 * 100 +70040 +6000 = 127040 кг.
ККД мотор-редуктора одно 0.9, тоді при русі до місця пожежі з ланкою ГДЗС необхідна потужність, що розвивається двигуном складе: N 1 = P 1 * V 1 /102 * h = 760400 * 25/102 * 0,9 = 207081 Вт В»210 кВт. p> Згідно технічної характеристиці приймаємо два стандартних двигуна.
Потужність в аварійному режимі роботи при русі від місця пожежі, к...
