r/>
2.1. Тактико-технічні характеристики вагона
(модель 81-717) ТУ 37.001.800-77
Ширина колії ......................................... 1520 мм
Кількість місць для сидіння ..................... 40
Місткість (Розрахункова) ............................ 220 чол. p> Маса вагона (тара) ................................... 34 т
База, мм
вагона по осях зчеплення автозчеплень ......... 19210
кузова зовні ...................................... 18840
Ширина, мм
вагона зовні (без Гарп) ..................... 2670
вхідних дверей ..................................... 1208
Висота вагона від рівня головок рейок ....... 3662 мм
Маса (Тара) на 1 місце для сидіння .............. 0,85 т
Тип тягового двигуна ............................... ДК-117
Годинна потужність тягових двигунів ............ 440 кВт
Прискорення пуску ........................................ 1,2 м/с 2
Уповільнення при гальмуванні ........................ 1,2 м/с 2
Конструкційна швидкість ........................... 90 км/год
Час розгону зі стоянки до 60 км/год ............... 15 с.
2.2. Обладнання аварійно-рятувального поїзда.
Пропонуємо залишити чотири двері, прибрати кватирки, зменшити площу скління (див. додаток). Для полегшення роботи особового складу гарнізону ВПС даний пожежний потяг вивозить близько 1100-1200 м рукавів Г†77мм для прокладки магістральної лінії з спеціально призначених касет, в яких рукави покладені в В«гармошкуВ». Обладнаємо отвори для забору повітря на даху вагона і в системі вентиляції встановлюємо фільтри для очищення повітря від продуктів горіння. Осередкові фільтри лаїків, призначені для уловлювання дуже тонкодисперсної пилу і бактерій, володіє ефективністю очищення 100% (проскакування зважених часток розміром 0,1 .. 0,3 мкм через фільтри не перевищує 0,01 .. 0,03%). Фільтруючим матеріалом служить матеріал ФП, який являє собою шар ультратонкого хімічного волокна, укладеного на марлеву підкладку. Фільтруючий матеріал не регенерується (Не відновлюється). [ 14]
Переміщення і маневр поїзда на знеструмленому ділянці шляху походить від акумуляторних батарей. Для того, щоб не захаращувати проходи, акумуляторні батареї володіємо під сидіннями.
Поїзд вивозить у своєму складі:
- 20 апаратів на стислому повітрі АСВ-2 (відповідно до вимог Наказу № 182 В«Про затвердження Настанови по
газодимозахисної службі В»);
- 10 вогнегасників ВП-10;
- ручної пневматичний аварійно-рятувальний інструмент;
- рукава Г†77мм в касетах (60 рукавів);
- рукава Г†51 мм (20 рукавів);
- стовбури РСК-50 і РС-70 (по 2 шт.); p> - розгалуження РТ-70 (2 шт.); p> - 10 комплектів теплоотражательной костюмів ТК-1500;
- ліхтарі (4 шт.); p> - лом пожежний легкий (2 шт.);
- носилки для транспортування потерпілих (6 шт.);
- медичний комплект (10 шт.);
- радіостанція (4 шт., З них одна - стаціонарна);
- блок акумуляторних батарей;
- затискачі рукавні (8 шт.);
- сідло рукавне (8 шт.);
2.3. Розміщення потягу на шляхах. br/>
Для гасіння пожеж у підземних спорудах метрополітену пропонується дві схеми розміщення пожежних аварійно-рятувальних поїздів:
1. Потяги розташовуються тільки на кінцевих станціях у тупиках.
2. Розміщення поїздів не тільки на кінцевих станціях у тупиках, але і на спеціально сконструйованих для цього додаткових відгалуженнях від основної гілки.
Розглянемо кожну з схем. <В В В
а) б)
Рис.13. Розміщення поїзди в тупиках. br/>
При розташуванні поїзда (Рис.13, а) не потрібно великих матеріальних витрат на пристрій окремої гілки для його розташування, однак ця схема малоефективна. Це пов'язано з тим, що у разі виникнення пожежі одна, а може бути і два рятувальні поїзда можуть бути відрізані знаходяться на гілці в даний момент складами від місця горіння. Для того, щоб провести розводку поїздів знаходяться в даний момент на лінії буде потрібно певну кількість часу (близько 10 хвилин). За цей час пожежа прийме розвинену форму. Крім того, концентрація шкідливих для органів дихання людини речовин в повітрі може досягти критичного значення, що призведе до чималих людських жертв і великому матеріального збитку. Крім того, температура всередині тунелю до цього моменту часу буде досягати 800 - 1000 0 С, що створить певного роду труднощі при проведенні першочергових аварійно - Рятувальних робіт. Необхідно також враховувати, що критична температура, яку може витримати людський організм, коливається в межах 50 - 60 0 С, а далі настає тепловий удар. Паніка, що виникла в результаті аварії, а також те, що для проведення бойового розгортання та п...
