/p>
Vогр, км / ч. Vх, км/ч.403020100336, 0418364,0452384,047780192,0239220,0273240,02986080,0099108,0134128,0159
Витрати на збільшення часу ходу поїзда визначається за наступною формулою:
, (32)
де? t - зміна часу перебування поїзда на ділянці (в період часу обмеження);
m - складова поїзда.
, (33)
де lуч - протяжність ділянки, на якій діє обмеження (1000м);
lп - довжина поїзда, яка розраховується як:
, (34)
де lлок - довжина локомотивів, приймається рівною 22м.;
lв - довжина вагона, приймається рівною 14м.;
tр.з.- Додатковий час на розгін і зниження ходової швидкості до швидкості обмеження.
Якщо? V <30км / ч, то tр.з. =1хв.
Якщо? V> 30км / ч, то tр.з. =2хв.
Довжина поїзда становить: м.
Формула розрахунку часу перебування потяга на ділянці прийме наступний вигляд:
, (35)
Розрахунок витрат на збільшення часу ходу, пов'язаного з обмеженням швидкості
Таблиця 24
Розрахунок витрат на збільшення часу ходу, пов'язаного з обмеженням швидкості руху поїздів, руб.
Vогр, Vх, км / ч. км/ч.40302010098, 1066117,7650159,49278091,9865111,6449153,37266051,1860100,5175142,4307 Загальні витрати на обмеження швидкості визначаються сумою енергетичних витрат і витрат на збільшення швидкості руху поїздів:
, (36)
Результати розрахунків всіх витрат зводяться в таблицю 25.
Таблиця 25
Розрахунок витрат, пов'язаних з обмеженням швидкості руху поїздів, руб.
Vогр, Vх, км / ч. км/ч.403020100434, 1484481,8102543,540480284,0104331,6722393,402460131,1959208,5309270,4466
Висновок
У цій роботі були визначені одиничні витратні ставки. Витратні ставки - це залежні витрати, що припадають на одиницю калькуляционного вимірювача. Їх розраховують за среднедорожним даними. На калькуляційні вимірювачі відносять залежні витрати наступних господарств:
· вагонного,
· локомотивного,
· шляху,
· перевезень.
Таким чином, видаткова ставка на 1 вагоно-кілометр склала 0,0331 руб., на 1 вагоно-годину - 1,993 руб., на 1 електровоз-кілометр - 3,114 руб. і на 1 електровоз-час - 106,6219 руб.
Складанням витрат на 1000 т-км по кожному измерителю була отримана загальна сума залежних витрат. Умовно-постійні витрати були задані як 120% від залежних. Діленням загальної суми експлуатаційних витрат на обсяг перевезень була визначена собівартість перевезень, що склала 2,77 руб.
Зниження собівартості перевезень є одним з найважливіших умов скорочення транспортних витрат і збільшення прибутку галузі.
При збільшенні динамічного навантаження на 7 тонн спостерігається економія експлуатаційних витрат на 624 059 880 руб. або на 3,44%. Збільшенні маси поїзда на 70 тонн призводить до економії експлуатаційних витрат на 78597720 руб. або на 0,43%. При збільшенні дільничної швидкості руху поїздів на 5км / ч економія експлуатаційних витра...
