н. рублів, наголошується в дослідженні страховика.
Уряд намагається виправити ситуацію з розміром відшкодувань хоча б на транспорті. Так, на початку жовтня влада внесли на розгляд Держдуми законопроект «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди пасажирам». Основною метою законопроекту є «захист інтересів пасажирів шляхом забезпечення гарантованого відшкодування їм шкоди, заподіяної при перевезенні, незалежно від виду транспорту та характеру перевезення».
Страхова сума за заподіяння шкоди життю і здоров'ю пасажира складе на кожного потерпілого не менше 2 млн. рублів. Гранична сума виплачується у разі смерті пасажира, крім того, 25 тис. Рублів складе виплата на поховання. За заподіяння шкоди майну відшкодування буде виплачено в сумі не менше 23 тис. Рублів.
При цьому розмір страхової виплати навіть при мінімальній страховій сумі буде достатнім для підтримки рівня життя сім'ї пасажира протягом 4-10 років у разі його загибелі або для отримання якісних медичних послуг і послуг з реабілітації у разі часткового пошкодження здоров'я, вважають автори документа.
За оцінками Мінтрансу, введення обов'язкового страхування цивільної відповідальності перевізників перед пасажирами призведе до збільшення обсягу компенсацій за шкоду, завдану життю, здоров'ю або майну пасажирів в середньому до 6 млрд. рублів, максимально - до 11 млрд рублів щорічно.
Крім того, завершується етап узгодження запропонованих Мінфіном РФ змін до закону про ОСАЦВ з іншими відомствами. Як відзначали в міністерстві, найсуттєвішою в блоці підготовлених поправок залишається поправка, що збільшує ліміт виплат за ризиком життю та здоров'ю громадян зі 160 тис. Рублів на кожного потерпілого до 500 тис. Рублів.
Але навіть якщо закон призведе розмір справедливого відшкодування у зв'язку із загибеллю людини на виробництві або на транспорті до спільного знаменника в 2 млн рублів, загального задоволення населення не наступить. Як показує дослідження «Росгосстраха», чим вищий дохід, тим вище запити. Так, якщо говорити про соціально-демографічні відмінності, то найбільші значення «вартості» життя характерні для чоловіків, осіб з вищою або післявузівську освітою, а також росіян з найвищими доходами (можуть купити квартиру або новий будинок). В останній групі розмір справедливого відшкодування досягає рекордної суми в 5,7 млн. Рублів.
Таблиця 15. Оцінка соціально-економічного збитку по ЗАТ «Богемія»
№№ п/пВід ущербаКол-во, чел.Стоімость збитку, руб.? збитку, руб.1Погібло3160 000480 000,02Ранено1125 000275 000,03Повреждено ТС24445 473,98445 474,0 всего1 200474
5. Техніка безпеки і охорона навколишнього середовища
5.1 Техніка безпеки праці водія
Як зазначалося вище, професійні захворювання водіїв з'являються внаслідок впливу на організм останніх різних несприятливих факторів, які виникають на робочому місці в кабіні водія.
Вимоги до мікроклімату, складу повітряного середовища в робочій зоні і до інших умов праці водія автомобіля в основному регламентується санітарними правилами (СП) з гігієни праці водіїв автомобілів.
Санітарно-технічні засоби автомобіля (вентиляція, опалення, кондиціювання, теплоізоляція) повинні забезпечувати підтримку в кабіні водія автомобіля оптимальні або допустимі параметри мікроклімату (в холодний і перехідний період року в діапазоні від 18 ° - 25 ° С , в теплий - не більше 28 ° С) не пізніше, ніж через 30 хвилин після початку безперервного руху автомобіля з прогрітим двигуном. Перепад температури по вертикалі не повинен перевищувати 3 ° - 5 ° С.
Кабіни повинні бути обладнані засобами теплозахисту від сонячної радіації (захисні козирки, спеціальне тоноване скління, жалюзі і т.д.), а також термоізоляцією від працюючого двигуна, що забезпечують залишкову теплову опроміненість водія від стін кабіни і двигуна не більше 35 B m/м2, а від вікон - не більше 100 B m/м2 (СП).
Концентрації шкідливих речовин в кабіні автомобіля не повинні перевищувати допустимих санітарно-гігієнічних норм:
азоту оксиди (в перерахунку на жь) - 5 мг/м3
вуглецю оксид - 20 мг/м3
вуглеці (у перерахунку на С) - 300 мг/м3
акромін - 0,2 мг/м3
Контроль повітряного середовища в кабіні автомобіля повинен здійснюватися з урахуванням виду використовуваного палива, а також включати в себе оцінку запиленості. Рівні звуку в кабіні вантажних автомобілів не повинні перевищувати 70 дБ за шкалою А; рівні звуку в кабіні легкових автомобілів і автобусів не п...
