дані невиконанням або неналежним виконанням зобов'язань (пункт 1 статті 393 Цивільного кодексу Російської Федерації). Відповідно до пункту 2 статті 785 Кодексу укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням і видачею відправнику вантажу транспортної накладної (коносамента або іншого документа на вантаж, передбаченого відповідним транспортним статутом чи кодексом).
Оцінивши в порядку статті 71 Господарського процесуального кодексу Російської Федерації надані суспільством в матеріали справи докази, суд першої інстанції зробив висновок про те, що заявлені вимоги не підтверджені документально. Відмовляючи в позові, суд також вказав наступне.
Сторони бербоут-чартеру уклали додаткову угоду №2 про продовження терміну дії договору до 31.12.2013 р.
«Буллерс Шиппінг Компані Лтд.» у листі адресованому генеральному директору ВАТ «Волго-Донське пароплавство» повідомило, що після укомплектування теплохода «Сормовський - 17» екіпажем, судно було передано в управління компанії «Юнабі Трейдінг Лімітед ».
«Юнабі Трейдінг Лтд.» у листі, адресованому «Буллерс Шиппінг Компанії Лтд.», повідомляє, що рейсовий чартер щодо перевезення пшениці з м Азов у ??п. Абу Кір укладений між компанією «Юнабі Трейдінг Лтд. »і компанією« Логістика Холдинг Лімітед ».
Капітан теплохода «Сормовський - 17» виставив коносамент у формі «Конженбілл», включивши умови вищевказаного чартеру, що в свою чергу підтверджує той факт, що коносамент пов'язаний з договором перевезення пшениці (чартер-партією).
У підтвердження того факту, що ВАТ «Волго-Донське пароплавство» уклало договір фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартер) з компанією «Буллерс Шиппінг Компанії Лтд.», крім договору бербоут-чартеру відповідачем представлені паспорт угоди №05020006/2225/0000/3/0, відкритий у ВАТ КБ «Центр-інвест», відомість банківського контролю до паспорту угоди (т. 2 а.с. 46-47).
Судновласник від свого імені отфрахтовивает судно на термін іншій особі - фрахтувальнику. Останній фрахтує його на певний строк для здійснення цілей торгового мореплавання. Фрахтувальник може використовувати зафрахтоване на час судно для перевезення вантажів третіх осіб. При цьому він укладає договір морського перевезення вантажу не від імені початкового судновласника, а від свого імені, виступаючи стосовно третім особам-вантажовласникам в якості перевізника. Договір морського перевезення вантажу оформляється в цьому випадку за допомогою коносамента, морської накладної, інших перевізних документів. Підписуючи такі документи, фрахтувальник приймає на себе відповідальність перевізника.
На відміну від чартеру коносамент та інші перевізні документи в більшості випадків підписуються не самим перевізником, а капітаном судна. Тому при їх підписанні останній діє від імені фрахтувальника по чартеру, тобто перевізника за договором морського перевезення вантажу. Таким чином, хоча капітан судна підпорядковується в навігаційно-технічному відношенні первісним судновласнику, підписання коносамента або морської накладної тягне за собою відповідальність фрахтувальника перед вантажовласником (власником коносамента, особою, вказаною в морської накладної), оскільки в комерційному відношенні капітан судна підпорядкований тільки фрахтувальнику.
Згідно з представленими банківських документів «Буллерс Шиппінг Компанії Лтд.» перераховувало орендні платежі на рахунок ВАТ «Волго-Донське пароплавство».
Згідно з предметом договору бербоут-чартеру від судновласника (власника судна) до фрахтувальника переходять правомочності користування і володіння судном. Більш того, якщо зафрахтоване в бербоут-чартер судно використовується для перевезення вантажів, соответстсвенно правомочність володіння вантажем на даний період часу, протягом якого він перебуває на судні переходить до фрахтувальника. При цьому, за договором перевезення власник транспортного засобу (перевізник), володіючи правом володіння і користування транспортним засобом сам здійснює його технічну та комерційну експлуатацію.
Таким чином, ВАТ «Волго-Донське пароплавство" не була перевізником вантажу, і за договором бербоут-чартеру, укладеного з компанією «Буллерс Шиппінг Компанії Лтд.», не був наділений тими правомочностями, які необхідні перевізнику для здійснення діяльності.
Коносамент заповнювався капітаном теплохода «Сормовський 17» А.М. Бурдино, які не є співробітником ВАТ «Волго-Донське пароплавство», про що свідчить виписка з штатного заміщення ВАТ «Волго-Донське пароплавство» і відповідно, дана особа не могло здійснювати юридично значимі дії від імені відповідача. При передачі т/х «Сормовський 17» бербоут-чартер компанії «Буллерс Шиппінг Компанії Лтд.» ВАТ «Волго-Донське пароплавство» передало судно разом з усіма докумен...
