м 2.1 год, а потім розчин відстоюють 10 хв і профільтровивают через металеву сітку (100.500 отворів на 1 см 2 ).
Розчин клею не повинен містити нерозчинних частинок, а при виливанні на скло він повинен давати рівну однорідну плівку. Плівка цього клею має високу адгезію (зчеплення з поверхнею) до металу, має гарну еластичність і міцністю на розтяг, витримує високі питомі тиски, значні ударні навантаження, маслостійка. Після її нанесення поверхні деталей не вимагають обробки і, крім того, не піддаються фреттинг-корозії. Клей ГЕН-150В є гарним діелектриком. Цей клейовий розчин застосовується як для нарощування, так і для склеювання деталей. Висока адгезія, еластичність, вібростійкість і маслостійкість надають плівці хороші герметизуючі властивості, тому клей широко застосовується для ущільнення різних порожнин, для просочення ущільнювальних прокладок і т.п. Найбільш доцільна товщина наращиваемого шару становить не більше 0,20 мм. p> Для нормальної роботи клапанів необхідне дотримання діаметрального зазору між штоком нового клапана і нової направляючої втулкою для випускних клапанів 0,18-0,25 мм. Ці ж норми встановлені для заводського ремонту. Беручи до уваги знос направляючої втулки і клапана, дозволяється при випуску з деповського ремонту граничний зазор для випускних клапанів до 0,45 мм. Зазор визначається виміром індикаторним нутромером внутрішнього діаметра втулки напрямної на всій довжині, крім нижній частині, на відстані 40 мм від нижнього торця (див. малюнок 1.1) і виміром діаметра клапана мікрометром. Нові напрямні втулки, поставлені в кришку з натягом 0,1 мм, перевіряють на співвісність отвору і садивного сідла клапана за допомогою калібру, що вставляється в отвір напрямної втулки. Якщо калібр не сідає, сідло Рейбера. h1> Контроль стану кришки циліндра і методи усунення дефектів
У кришці найчастіше доводиться мати справу з пошкодженням робочої частини конуса сідел клапанів і вадами поверхні ущільнювального бурту. Тріщина в днищі кришки (в перемичках між отворами під клапани і форсунку) є найбільшим, хоча рідко зустрічається у дизеля ПД-1М, пошкодженням.
Місцеві вигорання, раковини, поперечні ризики на притиральних фасках кришки усуваються притиранням або фрезеруванням.
Ремонт ущільнювального бурту слід виконувати особливо ретельно, так як між кришкою і гільзою циліндра (газовий стик) ніяких герметизуючих прокладок не ставлять. Бурт кришки пришабровують по контрольній плиті до обов'язкового усунення поперечних рисок. Прилягання бурту по фарбі має бути по окружності безперервним, а за шириною не менше 2 мм. Великі вади на бурті усуваються наплавленням, або зварюванням відповідно до Інструкції по зварювальних і наплавних робіт при ремонті тепловозів, електровозів і дизель-поїздів з наступною обробкою на верстаті. Биття бурту щодо отвору в циліндричної кришці для розпилювача форсунки повинно бути не більше 0,6 мм. Висота бурту повинна бути 4,9-5,9 мм. p> Тріщини в днищі кришки, що виходять на поверхню, вдається виявити оглядом або кольоровий дефектоскопією. Значно складніше перевірити, наскрізна тріщина або наскрізна. Для цього очищені від зовнішніх і внутрішніх відкладень кришки проходять гідравлічне випробування тиском 10 кПа протягом 5 хв, використовуючи пристосування, показане на малюнку 1.16. Кришку з несквозной тріщиною можна не замінювати. Однак, щоб попередити подальше розповсюдження тріщини, на її кінцях свердлять, якщо це можливо, ненаскрізні (неглибокі) отвори. При цьому їх центри розташовують на відстані 1-4 мм від видимих ​​кінців тріщини. Кришку з наскрізною тріщиною замінюють. За відсутності запасний кришки тріщину можна усунути зварюванням або постановкою Гужона. Другий спосіб краще, оскільки кришка, відновлена ​​зварюванням (зважаючи на складну конфігурації і значних залишкових деформацій), працює менш надійно.
В
1 - штуцер підведення води; 2 - гумова прокладка; 1 - підсилювальні ребра, 4 - рукоятка; 5 - кран для випуску повітря; 6 - Циліндрична кришка, 2 - зажимное кільце. p> Малюнок 1.16 - Пристосування для обпресування циліндричної кришки дизеля ПД-1М:
Контроль розташування клапанів відносно кришки циліндра і методи усунення дефектів
перше, не слід поспішати "розлучати" клапани з їх гніздами в кришці. Якщо помітних на око вад на при тірочних фасках тарілки клапана немає, то великий помилкою буде усунення дрібних пошкоджень верстатної обробкою робочих конусів деталей, так як зняття верхнього наклепаного шару помітно скорочує термін служби клапана і кришки.
друге, до притирання клапанів до сідел потрібно виміряти:
а) пристосуванням товщину "h" тарілки клапана;
б) мікрометричним глибиноміром - утопание кожного клапана щодо поверхні "А" кришки (див. малюнок 1.1). У результаті обробки кришки і клапанів змінюється їх взаємне розташування по висоті кришки щодо циліндричної гільзи і приводу клапанів. Тому для збереження необхідної...
