кілець при установці на поршень вони розміщуються в різні боки.
При роботі двигуна замки кілець можуть переміщатися і збігатися, погіршуючи ущільнення циліндра. У двотактних двигунах, що мають значну довжину випускних і продувних вікон, фіксація кілець є обов'язковою, так як вона попереджає аварію двигуна при попаданні решт кілець в продувні вікна циліндра.
В особливо важких умовах працює верхнє компресійне кільце. Застосовувані деякими заводами пористе хромування кілець, покриття оловом і фосфатування значною мірою підвищують їх стійкість. Наприклад, верхнє компресійне кільце двигуна трактора ДТ - 54А хромується і покривається шаром олова. Нижні кільця покриті тільки шаром олова. Для забезпечення умов роботи першого кільця його розміщують трохи нижче товщини днища поршня або перед кільцем в тілі поршня роблять виточку А (див. Рис. 6.8, в). Така виточення ускладнює шлях тепла до кільця, виконуючи роль повітряного екрана.
Пружність кільця повинна забезпечувати певний тиск його на дзеркало циліндра. Встановлено, що каблучка, рівномірний тиск по всій окружності, зношується в першу чергу поблизу замку; тому для збільшення терміну служби кілець їх виготовляють з нерівномірним тиском по колу, т. е. з максимумом тиску в зоні замка до 0,6 Мн/м2 (до 6 кг/см2). Форма такого кільця у вільному стані відхиляється від окружності, але при стисненні кільця і ??установці його в циліндр воно набуває правильної циліндричну форму, забезпечуючи підвищений тиск в замку. Епюра тиску компресійного кільця з корегованим тиском на стінки циліндра показана на рис. 6.8, е. Середнє питомий тиск холодного кільця в сучасних конструкціях становить 0,3-0,4 Мн/м2 (3-4 кг/см2). Зі збільшенням радіальної товщини кільця його пружність зростає. Зниження пружності і тиску кільця, що з'являється при зносі, можна дещо компенсувати застосуванням кілець з конічною робочою поверхнею. У таких кілець через підвищений питомого тиску прискорюється приробітку до дзеркала циліндра і створюються більш сприятливі умови для розподілу мастила.
При русі вгору ці кільця добре змащують поверхню циліндра, а при русі вниз - знімають мастило. Проте виготовлення конусних кілець складно, тому компресійні кільця роблять циліндричними, але мають спеціальні виточки. При установці в циліндр такі кільця скручуються і їх робоча поверхня приймає конічну форму (рис. 6.8, в і г). Кільця повинні бути встановлені виточками вгору. Установка кілець виточками вниз призводить до підвищеної витрати масла. Робоче положення компресійних кілець показано на рис. 6.8, д. По висоті кільця робляться дещо менше висоти поршневий канавки з зазором для компресійних кілець 0,01? 0,14мм і для маслос'емних - 0,027? 0,35 мм. Збільшення цього зазору викликає підвищена витрата масла завдяки насосного дії кілець (див. Рис. 6.7, б). При роботі двигуна компресійні кільця поперемінно притискаються до верхньої і нижньої площинах кільцевих канавок поршня і перекачують масло в камеру згоряння; для попередження цього явища застосовуються маслос'емниє кільця в кількості 1-2 шт. Для відведення масла в лабіринт у маслос'емних кілець є щілинні виточки шириною 1-1,5 мм (тому вони ширше компресійних кілець). Для відведення масла з лабіринту канавки поршня радіально просвердлюють.
Компресійні кільця двигуна ЗІЛ - 130 відливаються з сірого чавуну, легованого молібденом; твердість кільця 98-106 HRC.
Компресійні кільця мають з внутрішньої сторони виточки, які при складанні повинні бути звернені догори.
Маслос'емноє кільце складене; воно складається з двох плоских сталевих кілець 1 і двох розширювачів, які притискаються до стінок циліндра радіальним розширювачем 2 і розтискаються між собою осьовим розширювачем 3.
Зазор по висоті кілець (в канавках) - 0,05 - 0,082 мм.
Зазори в замках кілець;,
верхнього компресійного - 0,025 - 0,6 мм;
нижнього - 0,15 - 0,7 мм;
масляного - 0,9 - 1,5 мм.
Поршневий палець служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Для зменшення ваги його роблять порожнистим. Палець, працюючи при напіврідинних терті і високій температурі, піддається ударним навантаженням, змінним за величиною і напрямком, що створює важкі умови для його мастила. Поверхня пальця при в'язкою і міцної серцевині повинна мати значну твердість, тому їх виготовляють з Цементовані вуглецевих або легованих сталей. Твердість зовнішньої поверхні досягається поверхневої загартуванням (на кірку) струмами високої частоти (т. В. Ч.) На глибину 1 - 1,5 мм (або цементацією); твердість зовнішньої поверхні пальця 58 - 65 НRС, твердість серцевини 36 HRС.
Поршень з шатуном з'єднується плаваючим пальцем, який не має жорсткого зв'язку ні з поршнем, ні з шатуном. При такому кріпленні палець вільно повертається як в припливах поршня, так і у верхній
головцішатуна, при цьому відносна швидкість ковзання робочих поверхонь зменшується майже вдвічі, що тягне за собою...
