зниження кількості тепла, що виділяється в одиницю часу, і зменшення зносу. Фіксація плаваючого пальця в осьовому напрямку проводиться пружними кільцями або алюмінієвими заглушками, твердість яких нижче твердості чавуну, що оберігає дзеркало циліндра від пошкоджень. Пружні кільця розміщують по краях пальця в виточками, зроблених в бобишках поршня. У двотактних двигунах фіксація пальця здійснюється заглушками, які попереджають також перетікання газів через продувні вікна циліндра.
Щоб уникнути утворення значних зазорів в сполученні поршня, посадку пальця в бобишках поршня роблять з невеликим натягом в 0,01 - 0,02 мм для того, щоб при досягненні робочої температури цих деталей посадка стала рухливою. Така посадка пальця при складанні необхідна, так як коефіцієнти розширення матеріалу пальця і ??поршня різні; тому перед установкою пальця поршні з алюмінієвого сплаву необхідно нагрівати в гарячій воді або маслі, Забезпечення належної мастила і попередження заїдання пальця у втулці шатуна досягаються наявністю в цьому сполученні зазору в 0,01 - 0,03 мм.
Мастило поршневого пальця може проводитися розбризкуванням шляхом свердління в головцішатуна і в бобишках або ж під тиском через канал, виконаний у тілі шатуна.
.7.3 Шатуни
Шатун служить для з'єднання поршня з колінчастим валом. При роботі двигуна на шатун діють сили тиску газів і інерційні сили. Шатуни виготовляються з вуглецевої сталі методом штампування у спеціальних штампах з подальшою механічною і термічною обробкою.
На ріс.показани шатуни двигунів: а) ЗІЛ - 130, б) Д - 108м і в) Д - 48ПЛ.
Шатун складається із стрижня зазвичай двотаврового перетину (рідше круглого і хрестоподібного) і двох головок: верхньої та нижньої. Нижня головка робиться рознімної для з'єднання її з колінчастим валом (при наявності підшипників кочення в нижній головці вона робиться цілої). При плаваючому пальці у верхню головку шатуна запресовують бронзову втулку з товщиною стінок 1 - 4 мм. Ширину верхньої головки визначають, виходячи з конструктивних міркувань з урахуванням зазору 1,5 - 2,0 мм на сторону для компенсації не завжди точного дотримання розмірів деталей при їх виготовленні, полегшення складання і оберігання головки шатуна від защемлення при температурному подовженні колінчастого валу.
У деяких конструкціях у верхній головці шатуна мається розпилювач Р, через який надлишок олії після змащення пальця потрапляє на внутрішню поверхню днища поршня для його охолодження.
Рис. 16. Шатуни двигунів:
а - ЗІЛ - 130: 1 - верхня головка; 2 - стрижень; 3 - нижня головка; 4 - тонкостінні взаємозамінні вкладиші; 5 - шатунний болт; 6 - фіксатор; 7 - шплінт; 8 - шатунная гайка; б - Д - 108; в - Д - 48ПЛ.
Освіта масляного шару, що забезпечує рідинну мастило на тертьових поверхнях поршневий пари палець - втулка головки шатуна, утруднено. У двотактному двигуні при постійній за направленням навантаженні масляний шар порушується менше, ніж у чотиритактному. У чотиритактному двигуні має місце періодична зміна навантаження у напрямку, внаслідок чого масляний шар руйнується, а потім відновлюється. Однак у зв'язку з нерівномірністю навантаження, що діє у взаємно протилежних напрямках, товщина масляного шару буде менше з боку більш навантаженої поверхні підшипника. Вирівнювання товщини масляного шару з менш навантаженої боку можна досягти шляхом зменшення несучої поверхні підшипника. У верхній головцішатуна в двигуні Д - 48л і Д - 40 вирівнювання масляного шару досягнуто за допомогою спеціальної виточки С, виконаної на внутрішній поверхні втулки. При цьому поглиблення в стержні шатуна є резервуаром, з якого надходить масло на треться поверхню пальця в періоди зменшення навантаження, яка діє в напрямку до нижньої голівці.
Нижня головка шатуна по відношенню до стрижня в більшості випадків розташовується симетрично і має відокремлений кришку, яка кріпиться до тіла шатуна за допомогою двох або чотирьох болтів. При кріпленні чотирма болтами підвищується можливість нерівномірного їх затягування, тому в більшості випадків з'єднання кришки з головкою шатуна здійснюють двома болтами. Площина роз'єму нижньої головки зазвичай розташовується під кутом 90 ° щодо осі шатуна. У разі великих розмірів нижньої голівки, коли шатун не може бути вийнятий через циліндр двигуна (що є дуже важливим при ремонті і для зручності монтажу), площина роз'єму нижньої головки розташовують під кутом 45 ° (дизелі Д - 38 і Д - 40) до осі шатуна. Для розвантаження шатунних болтів від срезивающіх навантажень в деяких дизелях на кришці шатуна робиться замок у вигляді уступів.
Для фіксації кришки щодо нижньої головки зазвичай використовуються шатунні болти, що мають оброблені пояски. Більш надійна фіксація кришок досягається застосуванням контрольних шпильок.
Обрив шатунного болта може викликати аварію двигуна. Тому його виготовляють з матеріалу високої якості. При...
