p> З урахуванням даних з дизелів типу Д70 приймаються наступні значення тиску масла після насоса:
після насоса для змащення дизеля - 6 кгс/см2;
після циркуляційного - 3 кгс/см2.
Кількість тепла, що відводиться від наддувочного повітря орієнтовно визначимо за формулою:
;
де: - температура повітря в ресивері.
Прийнявши різницю між температурою води на вході в охолоджувач наддувочного повітря і температурою повітря в ресивері рівний, отримаємо що при, температура повітря в ресивері, тоді:
.
Частка тепла, відведеного від охолоджуючого повітря:
.
Витрата води необхідної для охолодження повітря:
;
де: -
щільність води при;
- перепад температури води на
повітроохолоджувачі (приймаємо);
.
Розрахункова продуктивність насоса:
.
Приймаються.
Значимість напору насоса по характеристиці орієнтовно приймаємо рівною 1,8 кгс/см2.
Сумарний опір охолоджувальних пристроїв додаткової системи приймаємо 0,6 кгс/см2.
Загальний тепловідвід у воду додаткової системи від масла та повітря становить:
.
Залишкова частка теплового балансу:
отже.
Отримані дані по теплообміну зведені в таблицю 3.2, з якої випливає, що штатний холодильник тепловоза забезпечить потребние теплос'ема з введенням охолодження наддувочного повітря. Дані представлені в порівнянні з тепловозом М62, з дизелем 14Д40 (12дн 23/30).
Таблиця 3.2 Дані по теплообміну дизеля
ПараметриМ62М6210ЧН 26/2714Д40 (12дн 23/30) Ne, л.с.20002000n, об/мін750750Pe, кгс/см213,97,95ge, г/л.с.ч145 + 7158 + 8Pвозд, кгс/см22,12tk, 135-ts, 75-Gs, кг/с2,43,6QТ, ккал/ч3100800qВ,% 13,1QВ, ккал/ч406000600000VВ.Н.Расч, м3/ч9575VВ, м3/ч83PВ, кгс/см21 , 6 PВ, кгс/см20,7qНВ,% 4-QНВ, ккал/ч125000-QМ,% 7QМ, ккал/ч217000340000VМН осн/цирк, м3/ч56/5 650/-VМ, м3/ч50-PМН осн/цирк, кгс/см26/36/-QНВ + QМ, ккал/ч342000340000Vвод.нас.расч, м3/ч7575VВД, м3/ч64PВН, кгс/см21,8 PВН, кгс/см20,6, ккал/ч748000940000
3.3 Основні показників охолоджуючого пристрою тепловоза з дизелем 10ЧН26/27
Холодильник тепловоза виконаний за двоконтурною схемою. У першому контурі, що складається з блоку радіаторних секцій у кількості 15 шт., Охолоджується вода дизеля. У другому контурі, також складається з блоку з 15 шт. радіаторних секцій, охолоджується вода призначена для охолодження масла в водомасляний теплообміннику. В обох контурах прокачування води проводиться відповідно двома відцентровими насосами продуктивністю кожен 75 м3/год, з приводом від колінчастого вала дизеля. У холодильній камері встановлений один осьовий вентилятор типу КК - 2М з гідроприводом від колінчастого валу.
У першому контурі охолодження розсіюється близько 600000 ккал/год або 698 кВт. Вода з дизеля надходить до блоку радіаторних секцій з температурою 75-80, перепад температур по радіаторним секціям становить приблизно 8. У другому контурі розсіюється 340000 ккал/год або 395 кВт. Температура масла на вході в дизель становить 60-70, продуктивність масляного насоса становить 56 м3/год, перепад температур масла становить приблизно 13.
Сумарна кількість теплоти, розсіюване в холодильній камері, становить 940000 ккал/год або 1 093 кВт.
На тепловозі застосовують радіаторні секції типу НД - 12. Секція має поверхню охолодження з повітряної сторони (обребрена поверхню) 29,5 м2, з боку рідини 3,04 м2, ширину фронту - 0,154 м, робочу довжину - 1,206 м, живе перетин для проходу повітря - 0,149 м2 і для рідини - 0,00132 м2. Осьовий вентилятор холодильної камери має діаметр колеса 1600 мм, число лопатей - 8, окружну швидкість 117 м/с, продуктивність 41,3 м3/с при частоті обертання тисячі триста дев'яносто п'ять об/хв. Споживана потужність 58,4 кВт.
3.4 Визначення умов використання холодильної камери тепловоза
У дизелі 10ЧН26/27 (Ne=1 470 кВт, n=750 об/хв) при температурі навколишнього повітря +40 питома ефективна витрата палива нижче приблизно на 20%, загальний відвід тепла в систему охолодження на 192000 ккал/год (224 кВт) менше, ніж у дизеля 14Д40, що в чималому ступені обумовлено проміжним охолодженням наддувочного повітря і більш високим механічним К.П.Д. у дизеля 10ЧН26/27. Якщо врахувати, що на тепловозі М62 в штатному виконанні (тобто при установці дизеля 14Д40), як показує наведений вище перевірочний розрахунок, холодильна камера при температурі навколишнього повітря +40 має достатній запас по теплорассеівающей здібності, то цілком очевидно, що при заміні дизеля 14Д40 дизелем 10ЧН26/27 цей запас повинен збільшитися. Однак, з метою обґрунтованого розподілу радіаторних секцій по контурах водяного охоло...
