як холдингової компанії можуть формуватися суб-холдинги бізнес-одиниці «Бойова авіація», «Військово-транспортна та спеціальна авіація», «Цивільна авіація», «Вузли та компоненти»), в яких концентруються активи відповідного профілю.
Найважливішим завданням етапу 2 є формування ефективного менеджменту ОАК, здатного забезпечити підвищення капіталізації та ліквідності об'єднаних літакобудівних активів шляхом створення високоприбуткового і привабливого для інвесторів бізнесу при дотриманні інтересів держави щодо забезпечення національної безпеки.
По завершенні другого етапу будуть створені всі необхідні умови і механізми для реструктуризації виробничо-технологічної структури, активів і системи оперативного управління бізнесом авіабудівної галузі. Зокрема, створені бізнес-одиниці будуть координувати діяльність всіх підприємств галузі, згрупованих залежно від розробленої ОАК продуктової стратегії розвитку галузі і реалізованих проектів. При цьому передбачається, що виконавцем державного, оборонного замовлення можуть бути як ОАК, так і безпосередньо підприємства, що здійснюють розробки і виробничу діяльність, що входять до складу бізнес-одиниць, що забезпечить необхідні елементи конкуренції при загальній координації ресурсів та інвестицій. Для забезпечення ефективного формування корпорації та залучення інвестицій на всіх етапах її діяльності необхідно внесення поправок до федеральних законів «Про приватизацію державного та муніципального майна» і в закон «Про акціонерні товариства». Поправки забезпечать легітимну можливість проведення необхідних додаткових емісій, при яких відбувається зміна частки, контрольованій органами державного управління в акціонерних товариствах, створених у процесі приватизації (ВАТ «ОАК» входить в дану категорію).
На цьому етапі здійснюється система заходів щодо підвищення інвестиційної привабливості компанії на основі перетворення ОАК в публічну компанію, що використовує всі існуючі інструменти фондового ринку для підвищення своєї капіталізації.
Система управління ОАК на цьому етапі буде формуватися новим складом власників.
Безпосередню участь державних фінансів при формуванні статутного капіталу створюваної компанії не передбачається. У той же час, держава, так само як і приватні власники авіабудівних активів, що включаються до складу корпорації, на пайовій основі несе витрати з фінансування заходів щодо створення ОАК. Зазначені витрати здійснюватимуться в рамках внутрішнього перерозподілу запланованих коштів федеральних цільових програм і непрограммного витрат відповідних федеральних відомств.
У кінцевому підсумку створення ОАК має забезпечити реалізацію ефективної корпоративної стратегії розвитку російської авіапромисловості і її гідного позиціонування на світовому ринку на основі створення сучасних механізмів корпоративного управління.
Передбачувані терміни створення Об'єднаної авіабудівної корпорації можуть бути визначені виходячи з оцінки часу, необхідного на здійснення корпоративних процедур відповідно до законодавства про акціонерні товариства та приватизації і сформованої практики проведення базових забезпечують заходів (інвентаризація, оцінка бізнесу, аудит, консолідація звітності та ін). Формування первісної структури ОАК заплановано на початок 2006 р, інтеграція всіх основних активів, що належать державі, може бути завершена до кінця 2006 року, реструктуризація і досягнення цільової структури корпорації планується на 2008-2009 рр. Найважливішими завданнями розвитку державної системи управління є розширення практики програмно-цільового планування, вдосконалення методик ціноутворення на військову продукцію, поліпшення системи підготовки кадрів та організації роботи представників держави в радах директорів акціонерних товариств галузі.
Передбачається розширення практики укладання довгострокових контрактів на створення і виробництво авіаційної техніки в рамках держоборонзамовлення, створення механізмів координації довгострокових планів державних замовників та авіабудівних підприємств.
Реалізація продуктової стратегії вимагає модернізації основних фондів галузі.
У виробничому ланці необхідно ліквідувати такі недоліки і диспропорції.
. Структура виробничих фондів серій підприємств абсолютно неадекватна структурі існуючих і тим більше перспективних виробничих програм. Деякі види фондів (будівлі та споруди, земельні ділянки, енергетичні вузли, транспортна інфраструктура тощо) надлишкові і можуть бути реалізовані або переорієнтовані на іншу продукцію. Інші види виробничих фондів надлишкові за кількістю, але абсолютно непридатні за якістю. Треті - відсутні взагалі. Практично всі авіаційні заводи, що випускають кінцевий продукт, мають повний виробничий цикл, що включає всі технологічні процеси ...
