ення. Залежно від того, яка з цих груп виробництв виділяється в самостійну галузь, розрізняються 3 основних види спеціалізації .: предметна, подетально, технологічна (стадийная) .Приклад предметної спеціалізації служать автомобільні і тракторні заводи, взуттєві і швейні фабрики, що випускають закінчені обробкою готові продукти певного роду; по детальної спеціалізації - заводи шарикопідшипників, автомобільних поршнів, кріпильних метизів, будівельних деталей і ін. підприємства, що випускають деталі і вузли; технологічної (стадийной) спеціалізації - ливарні, ковальсько-пресові і складальні заводи в машинобудуванні. Найбільшого поширення в промисловості СРСР отримала предметна спеціалізація. Слабше розвивалася подетальная і технологічна спеціалізація. У машинобудуванні подетальная спеціалізація розвивається в автомобілебудуванні, тракторобудуванні, авіаційної промисловості. Перетворення предметно спеціалізованих заводів в підприємства складального типу передбачає створення широкої мережі подетально і технологічно спеціалізованих підприємств, що є основною передумовою розширення виробництв, зв'язків - кооперування. стандартизація та механізаціяПервое застосування СТАНДАРТИЗАЦІЇ, тобто використання стандартних взаємозамінних компонентів у виробництві, пов'язують з ім'ям Елі Уїтні - винахідника хлопкоочистительной машини. Він висловив ідеї стандартизації, виконуючи за контрактом роботу з виробництва мушкетів для армії, які до цього проводилися за індивідуальними зразкам. Використання стандартних частин значно скоротило вартість виробництва і ремонтних робіт. Оскільки частини мушкета Уїтні були взаємозамінні з частинами інших мушкетів подібного типу, така зброя можна було легко ремонтувати в польових умовах шляхом простої заміни дефектних частин. Концепція стандартизації стимулювала подальше підвищення .спеціалізаціі, відкривши одночасно нові широкі можливості для застосування некваліфікованого і малокваліфікованої праці. Саме на цьому засноване масове виробництво товарів і послуг, що є характеристикою нашого суспільства. Сьогодні існує дуже мала кількість видів товарів, які в якійсь мірі не були б стандартизовані. Навіть в автомобілях, зроблених за індивідуальними замовленнями, використовують багато стандартних компонентів. Стандартизація та механізація, тобто використання машин і механізмів замість людей, в даний час широко поширені не тільки у сфері проізводстваЗа 10 років існування ВАТ РЖД створена нова система стандартизації. Сформовано технічні комітети стандартизації: - національний - ТК 45 залізно-дорожньому транспорт raquo ;;- Міждержавний - МТК 524 Залізничний транспорт raquo ;. У складі ТК 45 сформовано 17 профільних підкомітетів. У роботі ТК 45 приймає участь близько 300 підприємств і близько 1000 фахівців в галузі стандартизації. У складі МТК 524 сформовано 16 профільних підкомітетів. У роботі МТК 524 бере участь близько 400 підприємств і близько 1500 фахівців у обла- сті стандартизації. З метою забезпечення процесів підтвердження відповідності вимогам технічних регламен- тів Митного союзу, що вступають в дію в серпні 2014 року, компанією організовано розробка комплексу міждержавних і національних стандартів, що встановлюють вимоги безпеки до об'єктів залізно- дорожньої інфраструктури. Їх під- готовка буде завершена в установ- лені терміни. Всього буде розроблено 300 ГОСТ, ГОСТР і склепінь правил. У розробку нами вже інвестовано понад 600 млн руб. У рамках вдосконалення системи технічного регулювання на просторі 1520 розроблені проекти технічних регламентів Про безпеки залізничного рухомого складу на просторі +1520 і Про безпеку інфраструктури залізничного транспорту на просторі 1520 raquo ;, які спрямовані у виконком СНД для подальшого узгодження. У 2013 році застосований принципово новий підхід до порядку розробки стандартів в холдингу і НП ОПЖТ raquo ;. При розробці введені нововведення: нормативне забезпечення управління показниками життєвого циклу складних технічних (технологічних) систем залізничного транспорту .; Всього буде розроблено 300 ГОСТ, ГОСТР і склепінь правил. У розробку нами вже інвестовано понад 600 млн руб. виключення з існуючої нормативної бази необгрунтованих вимог; включення в стандарти показників довговічності, безвідмовності, готовності, ремонтопридатності, живучості, безпеки (DRAMSE); включення в стандарти нових показників, що забезпечують зниження витрат в експлуатації: - ГОСТ Р 51685-2013 Рейки залізничні. Загальні технічні харак- умови (річне зниження витрат ВАТ РЖД ? 90 млн руб.);- ГОСТ (проект) Троси контактної мережі залізниці. Технічні умови (річна економія витрат ВАТ РЖД ? 35 млн руб.);- СВОД ПРАВИЛ 153.13130.2013 Інфраструктура заліз- ного транспорту. Вимоги пожежної безпеки (річна економія витрат ВАТ РЖД на одній станції до 250 млн руб.). Розроблено та впроваджено ГОСТ Надійність в залізничній техніці. Основні поняття. Терміни та визначення raquo ;, прийнятий на 43 засіданні МДР в м Уфі 06 - ...
