во якісних дизельних палив неможливо без добавки присадок різного функціонального призначення, таких як депресорні, миючі, антідимние, протизносні. Швидше за все для прискорення переходу НПЗ Росії на виробництво і застосування автобензинів і дизельного палива з поліпшеними екологічними властивостями необхідно забезпечити економічну зацікавленість у виробництві та використанні таких бензинів (наприклад, диференційовані ставки акцизних зборів).
Випуск дизельних палив з присадками в Росії відносно невеликий. У найближчі роки слід очікувати значного розширення виробництва дизельних палив, що містять різні присадки. Це допоможе підвищенню рівня екології в російських містах.
У Європі питанню якості продаваного дизельного палива приділяють набагато більше уваги, ніж у нас. З цієї причини далеко не всі іноземні виробники техніки, що працює на дизпаливі, охоче везуть до нас свою продукцію. Справа в тому, що, працюючи на нашому паливі, їхня техніка буде набагато частіше вимагати ремонту. А оскільки гарантійний період встановлюється на основі якості європейського дизельного палива lt; # justify gt; Висновок
Російські моторні палива в більшості поступаються закордонним за такими показниками, як питома потужність, економічність, гучність, експлуатаційна технологічність, екологічність і ремонтопридатність. Випуск вітчизняних автомобільних моторних палив, що відповідають сучасним вимогам по збереженню навколишнього середовища, почався тільки з 2010 р Тому в даний час одним із шляхів підвищення екологічності автотранспорту є його переклад на альтернативні палива, що забезпечить скорочення шкідливих викидів в навколишнє середовище до рівня, що відповідає жорстким європейським нормам.
Виробництво моторного палива, що відповідає вимогам міжнародних стандартів забезпечить зростання ресурсу роботи двигуна, збільшення термінів зміни масла, надійну роботу каталітичного нейтралізатора, збільшення терміну служби паливних насосів, а так само:
· Зниження витрат на технічне обслуговування.
· Економію паливо - до 6%.
· Зниження токсичності вихлопних газів.
Даний ефект досягається за рахунок:
· Зниження вмісту в бензинах і дизельному паливі сірки, бензолу і ароматичних вуглеводнів, що підвищує повноту згоряння палива і знижує нагарообразование в камері згоряння і на клапанах, а також токсичність вихлопних газів. Забезпечується чистота системи подачі палива, що особливо важливо для автомобілів з інжекторної системою подачі палива.
· Відсутність в бензинах і дизельному паливі металовмісних присадок забезпечує нормальну роботу каталітичних нейтралізаторів і свічок запалювання.
На майбутній період оновлення та забезпечення паливами змішаного вітчизняного автопарку, слід звернути увагу на ряд наступних проблем, однією з яких є забезпечення автопарку паливами необхідних властивостей і якості, де одночасно перебувають в експлуатації більше половини автопарку автомобілів застарілих моделей не вище Євро - 3 і зростаючий парк нових моделей Євро - 4, Євро - 5, як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва. Так, далеко не простими є питання адаптації надходять в оборот палив, що відповідають вимогам Євро - 3, а також нових палив Євро - 4 і Євро - 5 з поліпшеними екологічними властивостями за вмістом сірки, октановим для бензинів і цетановому числу для дизельних палив, до їх застосуванню у вітчизняному парку на автомобілях застарілих конструкцій, що не відповідають сучасним екологічним вимогам.
Наприклад, для переважної більшості вітчизняних дизелів, в тому числі нових рівня Євро - 2 з механічною системою регулювання, робочий процес, конструкція і випуск яких розраховані для палива по ГОСТ 305-82 з цетановим числом 45 одиниць і вмістом сірки 0,2-0,5%, застосування в експлуатації палив з ЦЧ вище 50 одиниць може приводити до зміни робочого процесу і, як наслідок, до зниження потужності і економічності, підвищенню димності, тобто під нові палива рівня Євро - 3 і вище потрібно радикальна модернізація як дизельних двигунів, так і паливної апаратури з використанням систем електронного регулювання, що широко здійснюється сьогодні зарубіжними виробниками техніки. США, Японія, країни ЄС і ряд інших розвинених країн світу, за останні десять років практично повністю перейшли на випуск бензинових і дизельних автомобілів нового покоління із застосуванням регульованих систем нейтралізації відпрацьованих газів, систем електронного управління двигуном і його паливною апаратурою з бортовою комп'ютерною діагностикою.
