з 1982 р і давно морально застарів.
Введення будь яких доповнень в ГОСТ 305 зустрінуте протестом з боку військових. На території РФ діє також національний стандарт ГОСТ Р 52368, розробником якого є ВАТ «ВНІІІ НП». Показники якості цього стандарту відповідають європейській нормалі EN 590. Виняток становить вміст сірки - 0,035% для дизельних палив Евро3.
Вимоги до дизельних палив відповідно до російських нормативними документами наведені в таблиці 7.
В даний час технічна політика російських нафтових компаній спрямована на організацію виробництва сучасних дизельних палив Евро3, 4 і 5. Основними стимулами збільшення вироблення таких палив є вимоги іноземних покупців (50% вироблюваного дизельного палива постачається на експорт), а також введення в дію технічного регламенту «Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного і суднового палива, палива для реактивних двигунів і топкового мазуту», що встановлює конкретні терміни випуску палив Евро3, 4 і 5: з вмістом сірки 0,035% - до 31.12. 2011 р .; з вмістом сірки до 0,005% - до 31.12.2014 р і далі тільки паливо з вмістом сірки 10 ppm.
Регламент допускає випуск в обіг дизельного палива, використовуваного для сільськогосподарської та позашляхової техніки (це техніка тепловозная і суднова, техніка, що працює в кар'єрах, а також газотурбінні енергетичні установки). Для цієї техніки передбачені відступу за показниками: вміст сірки - до 0,2%, цетанове число - не менше 45 од., При цьому вміст поліциклічних ароматичних вуглеводнів і змащуюча здатність не нормуються. Випуск такого палива дозволений протягом трьох років з дня опублікування регламенту, тобто до 5 вересня 2011
Разом з тим, згідно з прогнозом розвитку автомобільної техніки «НВО автовиробників Росії» (на січень 2013), парк автомобілів з дизельними двигунами складається з техніки, що знаходиться в експлуатації більше 10-15 років, що вимагає паливо з вмістом сірки 0,2%. У 2009 р на дизельному паливі з вмістом сірки 0,2% експлуатувалося 60% вантажних машин, близько 70% автобусів і понад 50% легкових машин. Потреба в паливі з вмістом сірки 10 ppm відсутня.
До 2015 року вже більше 60% вантажних автомашин буде працювати на дизельному паливі з вмістом сірки 50 ppm і приблизно 15% - на дизельному паливі з вмістом сірки 10 ppm. Змінилася картина по автобусах і легкових автомобілів. Але навіть в 2015 р залишиться потреба в дизельному паливі з вмістом сірки до 0,2%: з вантажних - 14% парку, по автобусах - близько 40% і легковим - 10% від парку легкових автомобілів.
У збройних силах стан по оновленню техніки вкрай незадовільний: 80% парку становлять автомобілі з терміном експлуатації більше 12 років. Техніка знаходиться на зберіганні, і ще років 20 буде зберігатися. У той же час на військовій техніці не допущені до застосування присадки, хіммотологічної карти на вироби, конструкторська та експлуатаційна документація не дозволяє використання дизельного палива з низьким вмістом сірки і пакетом присадок. Для цього буде потрібно провести комплекс наукових досліджень, стендових випробувань на об'єктах військової автомобільної та бронетанкової техніки, організаціоннотехніческіх заходів, обґрунтувати терміни зберігання такого палива на складі пального і в паливних баках у всіх кліматичних регіонах.
У всьому світі виробництво дизельних палив з низьким вмістом сірки підтримується законодавчо шляхом диференційованого оподаткування. У Росії 22 липня 2008 прийнятий федеральний закон про внесення змін до податкового кодексу РФ. Якщо діюча податкова ставка для всіх видів дизельного палива складає 1080 руб./Т, то з 2011 р вводиться диференційоване оподаткування (Таблиця 8).
Основним завданням для НПЗ Росії є масовий перехід на виробництво екологічно чистого дизельного палива з вмістом сірки не вище 0,035% і 0,005% і поліциклічних ароматичних вуглеводнів не більше 11%. Російські НПЗ хоча і розташовують 35 великими установками гідроочищення потужністю більше 40 млн. Тонн сировини на рік, забезпечити таку кількість в масовому порядку поки не можуть. Дослідження показують, що на значній частині діючих установок гідроочищення з використанням вироблюваних у нас в промисловому масштабі нових каталізаторів вже найближчим часом можна організувати вироблення дизельного палива з вмістом сірки не вище 0,035%, а на деяких заводах - з вмістом поліциклічних ароматичних вуглеводнів не більше 11 %, але тільки з прямогонного сировини.
Для переведення всіх підприємств галузі на виробництво екологічно чистого дизельного палива необхідно спорудження нового покоління установок гідроочищення, що забезпечують не тільки глибоке знесірчення сировини, але і його деароматізаціі (тиск 7-10 МПа).
В даний час виробницт...
