, які необхідно розумно передбачити перед початком рейсу. Не всякі навмисні й розумні витрати, викликані ускладненням умов плавання і спрямовані на уникнення небезпек судноплавства, можуть розглядатися як надзвичайні. Навпаки, витратами по загальній аварії, визнаються збитки, завдані прийняттям заходів з порятунку. Це збитки, завдані судну або вантажу у зв'язку з гасінням пожежі на судні, навмисній посадкою судна на мілину, завдані судну ушкодженням двигунів, надзвичайні витрати на полегшення знаходиться на мілині судна.
На закінчення відзначимо, що в процесі морського перевезення вантажів виглядає не все так гладко, як хотілося б. Керуючись описаним вище видно, що в міжнародно-правових відносинах, пов'язаних з морським перевезенням вантажів, є достатньо нормативних актів, які регулюють дані відносини. Проте в світовому судноплавстві немає єдності правового регулювання перевезень. Це пов'язано з тим, що морські перевезення вантажів регламентуються Гаагскими правилами, Гаагскими правилами із змінами, внесеними Правилами Вісбі, і Гамбургскими правилами. Таким чином, на даному етапі, ми маємо три діючих міжнародних документа, а також три групи країн, які регулюють правові відносини, пов'язані з морським перевезенням вантажів. Це, у свою чергу, відбивається на якості морських перевезень вантажів.
Висновок
Здійснювана у світовому океані діяльність найчастіше пов'язані з виробничими процесами і має на меті досягнення певних матеріальних результатів. При здійсненні такого роду діяльності між її учасниками, а також між ними та іншими особами виникають відносини майнового характеру, регульовані переважно цивільно-правовими нормами. Наприклад: за договором морського перевезення пасажира та багажу перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а в разі здачі пасажиром багажу - також доставити багаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на отримання багажу особі; пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд, а при здачі багажу - і за його провезення (ст. 786 ЦК).
Договір перевезення вантажів - один з господарських найважливіших договорів, завдяки якому, здійснюється зв'язок між промисловістю та сільським господарством, промисловістю і торгівлею.
Сторонами за договором перевезення вантажу є транспортні організації - вантажовідправник і перевізник. Договір морського перевезення вантажів буває двох видів: договір перевезення вантажів по чартеру і договір перевезення вантажів по коносаменту. Порядок розробки умов і укладання двох зазначених видів договорів перевезення вантажу різний. Укладаючи чартер, сторони мають можливість обговорити та узгодити умови перевезення. Наявність типових проформ чартеру не виключає індивідуалізації умов конкретного договору з волі сторін. Зміст договору перевезення вантажу по коносаменту зумовлено встановленими в односторонньому порядку умовами роботи конкретної лінії. Оголошуючи склад суден, що виконують лінійні рейси, розклад руху між певними портами й існуючі на лінії тарифи, судовласницьку підприємство тим самим пропонує вантажовласникам вступити в договір перевезення вантажу на певних умовах. При такому положенні вантажовласникові залишається тільки погодитися або не погодитися із запропонованими умовами.
Завдання здійснюваної державами морської політики зажадали вироблення відповідних юридичних норм. Свого часу це втілило в життя конвенції з морського права. З розвитком світового судноплавства виникла потреба існування великої кількості міжнародних правил, які зберігають у спеціальних конвенціях, виконання яких забезпечується державами - учасницями конвенцій через створювані ними спеціальні адміністративні (наглядові) органи.
Список використаної літератури
1.Международний конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент, підписаної 25 серпня 1924 року в Брюсселі. (з ізм. від 21.12.1979).
. Конвенція Організації Об'єднаних Націй про морське перевезення вантажів (Міститься в м Гамбурзі 31.03.1978) (разом зі Статусом Конвенції Організації Об'єднаних Націй про морське перевезення вантажів 1978 роки (Гамбург, 31 березня 1978 року) (станом на 30 квітня 2013 року)).// Закон raquo ;, N 6, 2000
. Протокол про зміну Міжнародної конвенції про уніфікацію деяких правил про коносамент від 25 серпня 1924 року, зміненої Протоколом від 23 лютого 1968 [рус., англ.] (Підписано в м Брюсселі 21.12.1979)//Збори законодавства РФ. 7 червня 2004 N 23. Ст. 2 235.
. Йорк-Антверпена правила 1974 року народження, змінені в 1990 році (Прийнято в м Гамбурзі 04.04.1974) (з ізм. 1990)
.Міжнародне правила тлумачення торгових термінів Інкотермс +2000.
.Федеральний закон від 06.01.1999 N 17-ФЗ Про приєднання Російської Федерації до П...
