и закону і практикою, існуючими в тій країні, де складається диспаша.
У Росії процедура розподілу загальної аварії визначена ст.ст. 305-309 КТМ РФ . Деталі цього порядку визначені Положенням про Асоціацію диспашеров і порядок складання диспаш, Президією Торгово-промислової палати. Всі ці правила застосовуються у випадках, коли загальна аварія розподіляється в Росії, і не можуть бути змінені угодою учасників договору.
Як сказано в Йорк - Антверпенских правилах 1974 г.,: акт загальної аварії має місце тоді і тільки тоді, коли заради спільної безпеки і з метою запобігання від небезпеки майна, що у загальному морському підприємстві, здійснюються навмисно і розумно надзвичайні пожертвування або витрати ( правило А ). Також за змістом, але в редакційній більш точної формулюванні, визначена загальна аварія і в КТМ РФ, де під нею розуміються: ... Збитки, понесені внаслідок вироблених свідомо і розумно надзвичайних витрат або пожертвувань заради спільної безпеки, з метою збереження загальної небезпеки майна, що у загальному морському підприємстві, - судна, фрахту і перевезеного судном вантажу ( ч.1 ст.284 ) .
З цього визначення видно, що для визнання будь-яких виникли під час перевезення збитків загальної аварії необхідні одночасно чотири умови: метою витрат і пожертвувань, що викликали збитки, має бути порятунок судна, вантажу і фрахту від загальної для них небезпеки, такі витрати і пожертвування повинні бути зроблені навмисно, розумно і повинні носити надзвичайний характер. Ці умови називаються також ознаками загальної аварії. Відсутність хоча б одного з них виключає можливість визнати збитки загальної аварії. Наявність загальної для судна і вантажу небезпеки породжує потреба у прийнятті заходів заради спільної безпеки або заходів загального рятування цього належить різним особам майна. Саме та обставина, що майно однієї особи витрачається або приноситься в жертву в загальних інтересах порятунку решти його власного майна та майна інших учасників перевезення, є підставою для подальшого розподілу між усіма ними збитків, викликаних подібними витратами або пожертвуванням. Навпаки, витрати, зроблені в інтересах кого-небудь одного з учасників перевезення (збитки від викидання за борт всього вантажу для зняття судна з мілини, витрати на порятунку порожнього судна або з непередбаченому заходу в порт для термінової реалізації почав псуватися вантажу тощо ), не можуть бути віднесені до загальної аварії. Навмисність витрат і пожертвувань є особливо важливою ознакою загальної аварії. Хоча очевидно, що провести які-небудь витрати з метою запобігання судна і вантажу від небезпеки з метою його порятунку можна тільки свідомо, а невипадково. У правилі А Йорк-Антверпенских правил і ст.284 КТМ РФ , крім того, підкреслюється, що лише навмисно вироблені витрати і пожертвування зізнаються загальної аварією. Збитки, що виникли в процесі перевезення випадково, навіть якщо фактично вони сприяли порятунку судна і вантажу (наприклад, збитки, викликані випадкової посадкою на мілину водостічному судна, загальною аварією не є). Не є в справжньому сенсі слова навмисними витратами та витрати, вироблені свідомо, але в таких умовах, коли в силу сформованих обставин вони все одно були неминучі, тобто коли дії екіпажу лише прискорили наступ невідворотних збитків. Тому, зокрема, не визнаються загальною аварією: збитки, завдані обрубуванням уламків або частин судна, раніше врятованих чи втрачених внаслідок морської небезпеки" ( п.3 ст.297 КТМ РФ ). Судновласник або його службовці, які виробляють витрати чи пожертвування в інтересах загального порятунку судна і вантажу, навіть якщо вони безпосередньо витрачають лише кошти та майно судновласника, діють у кінцевому рахунку також і за рахунок вантажовласників, оскільки викликані цим збитки підлягають розподілу між усіма учасниками перевезення. Щоб інтереси інших учасників перевезення не постраждали від неощадливі, необачних, некваліфікованих та інших подібних дій капітана чи інших службовців судновласника, і встановлено правило про те, що тільки розумні витрати і пожертвування можуть бути визнані загальною аварією. Питання про те, які витрати і пожертвування можуть вважатися розумними, має вирішуватися в кожному випадку з урахуванням всіх конкретних обставин. Коли для позбавлення судна і вантажу від загальної для них небезпеки є кілька шляхів, розумним, як правило, повинен вважатися той, який дозволяє врятувати найбільшу по вартості частина майна з найменшими витратами. Надзвичайний характер витрат і пожертвувань означає, що вони не належать до звичайних витрат по експлуатації судна...
