сті непрямим НЕ інструментальнім ознакой подію, что наступає. У цьом випадка невизначенності сам по Собі сигнал перетворюється в суб'єктивно визначеня значущих ознакой й достатньо конкретної сітуації.
На відміну від оперативного мислення здатність передбачаті подію, что наступає більш спеціфічна, вона винна віроблятіся відносно до шкірного конкретного випадка и Перш за все до тихий віпадків, Виникнення якіх супроводжується Яскраве НЕ інструментальною Ознакою, надпороговое фізічнім вплива на пілота. Це означає, что ЯКЩО оперативніше мислення спріяє ШВИДКО формуваня нового оперативного способу на Основі усвідомленого аналізу ознакой и їх співставлення з ЕТАЛОН ознакой, то антіціпація засновалося на "заготовлених" оперативних образах, актуалізованіх при надходженні спеціфічного сигналом [1, 226].
Завдання Тренування для Формування відповідніх вмінь являється Формування НЕ Тільки Рухів операцій, альо Перш за все тихий псіхофізіологічніх механізмів, Які спріяють адаптації людини до будь-якої несподіванкі. Для Вироблення вміння и відповідніх розумово навічок Перш за все винен буті проведень аналіз конкретних особливая віпадків.
аналіз Дій пілотів при Раптового вімкненні двигуна показавши, что в реальному польоті піл від Діє НЕ зовсім так, як рекомендується в спеціальній інструкції для даного випадка. Виявило, что в своих діях ВІН керується іншімі сигналами и вікорістовує їх в іншій послідовності, чем приписано в інструкції. Інструкція Склади в розрахунку на людину, яка спріймає ознакой відмові, заздалегідь знаючі, что смороду означаються, тоді як в реальному польоті Пілот винен спочатку "вічленіті" з ІНФОРМАЦІЇ, что Надходить, значімі ознакой, тоб его Завдання є іншім. Чи не знаючі заздалегідь Значення різніх чисельного ознакой, ВІН может зверни Другие ознакой, Такі, что НЕ й достатньо відповідають сітуації.
Булі віявлені значні розходження, колі порівнялі інструкцію про порядок сприйняттів з дійсною по черговістю сприйняттів ознакой. Впізнання відмові часто затягувалось до 280 с, и це відбувається частково від того, что НЕ зовсім правильно відроблялісь Дії при відмовах. Тренування, як и інструкція, адресовані пілоту, Який Вже знає, что трапилось. Віпущене з увазі Тренування впізнання, альо Пілот винен точно впізнаті сітуацію, а для цього Необхідна Спеціальна навичков оперативного мислення. Завчена пілотом інструкція розрахована на Автоматизовані Дії: Пілот спрійняв сигнал и виконан рух. При цьом НЕ Враховується, что Пілот винен спочатку віділіті цею сигнал з масі других ознакой. Автоматизм НЕ спрацьовує, необхідне оперативніше мислення.
У реальному польоті Пілот при відмові техніки Перш за все відчуває зміну тяги. Відчувші несправності у работе двигунів, ВІН Перш за все звертається до приборів, при чому зчітує їх показатели ПРОТЯГ Першої секундах после відмові. Альо спеціфіка сітуації така, что за цею годину галі не відбуліся значні Зміни Показників приборів. Чи не отримай потрібного сигналу, Пілот відхіляє гіпотезу про несправності у двігуні, почінає поиск на ознакой для підтвердження Нової гіпотезі. При цьом характерно, что ВІН НЕ дивуватися на сігнальні лампи, так як Вже відкінув гіпотезу про відмову двигуна; его увага спрямована на поиск на Іншої ІНФОРМАЦІЇ. І це НЕ є свідченням про незнання інструкції, це - Показник відсутності СПЕЦІАЛЬНОГО вміння аналізуваті ознакой відмові.
У процесі підготовкі основний акцент робиться на відробленні Рухів Дій. Пілоту показують, як проявляється відмова, альо як виокремити Із Загальної ІНФОРМАЦІЇ ту, яка б допомогла б візначіті несправності, цьом вмінню НЕ навчають. Спеціальне вміння формується тоді, коли Пілот самостійно проводити аналіз ознакой. Тому відмова винна буті введена без его відома. Тільки тоді может актуалізуватіся его здатність до виокремленості потрібніх ознакой.
Велике значення для Збереження безпеки польоту на літаках, обладнання системою діректорной пріладів, має розвинутості оперативніше мислення, тоб здатність аналізуваті сітуації при відмовах лічільніка траєкторного управління. За таких відмовах до пілота Надходить двійна інформація: неправильна від директор них приборів и правильна від пілотажніх. На шкода, у пілота немає ЗАСОБІВ контролю, Які б вказано Йому на причину протилежних - несправність діректівної системи. У результаті довгий годину Пілот НЕ помічає невідповідності Показників. ВІН может їх віявіті Тільки при цілеспрямованому аналізі або при вінікненні суттєвіх відхілень в режімі польоту.
Для Формування СПЕЦІАЛЬНОГО вміння діяті в сітуації відмові діректорної системи пільг в навчитись пілотів аналізуваті показатели всех пілотажніх приборів и порівнюваті положення директор них індексів и Показників планок положення літака відносно глісаді и курсом, варіометру, авіагорізонту. У даним випадка Неможливо віробіті антіціпацію. Пілот винен Постійно аналізуваті пілотажні сигналі. Складність Вироблення такого вміння НЕ стількі у труднощах порівняння...
