Ніссан - Рено raquo ;, Форд - Мазда - Вольво raquo ;, Фольксваген -СЕАТ- Шкода raquo ;, Даймлер - Крайслер і т.д.).
Незважаючи на об'єктивну необхідність різноманітних форм співробітництва автомобільних виробників, деякі проекти через фінансові труднощі відкладаються. Що стосується пілотних проектів з виробництва дорогих автомобілів, їх фінансування не переривається і, мабуть, чи не перерветься до тих пір, поки у керівництва зарубіжних компаній не зміняться плани щодо активності на російському ринку. Найбільш типовий приклад такого досить безпроблемного здійснення пілотного проекту - створення компанією БМВ складального виробництва в Калінінграді. Крім стратегічних інтересів цієї фірми, нормальне функціонування цього підприємства буде обумовлюватися стабільним попитом на автомобілі БМВ з боку забезпеченої частини населення, а також російської бюрократії, готової підтримати вітчизняного виробника і їздити на автомобілях БМВ raquo ;, які виробляються в Росії. Активність японських компаній у Центральній і Східній Європі, а також в країнах СНД набагато нижче, ніж в США і ЄС. Серед причин низької активності автомобільних фірм із Японії в Росії можна вказати на проблему Курильських островів. Інші причини - нестабільність ситуації в Росії, а також особлива система процесу прийняття рішень ( ринги ), існуюча у великих бюрократичних організаціях Японії, для якої характерні рух інформації знизу вгору по ієрархічній вертикальній структурі фірми, облік групового інтересу, прагнення до консенсусу всіх підрозділів компанії. Проте головною, на думку автора статті аспіранта ІСЕМВ РАН Сан-Чжун Лі причиною низької активності японських компаній є їх внутрішні проблеми. На початку 90-х років спостерігається скорочення японських інвестицій в усьому світі, що можна пояснити циклічними і деякими іншими чинниками. Зокрема, слід звернути увагу на погіршення фінансового становища багатьох японських ТНК, викликане різким падінням курсу акцій в самій Японії, а також на неефективність їх філій в США і Західній Європі, заснованих в період інвестиційного буму кінця 80-х років. Але японські компанії будуть змушені здійснити значні капіталовкладення в країнах ЦСЄ, в тому числі і Росії, для того щоб остаточно не втратити цей перспективний і місткий ринок.
Корейських інвесторів приваблює в більшій мірі саме автомобільна промисловість Росії. Це пов'язано з тим, що на відміну, наприклад, від електронних компаній, що мають вельми велику мережу виробництва за кордоном, корейська автомобільна промисловість, по крайней мере, до недавнього часу, була зосереджена переважно в самій Кореї. Таким чином, цією сферою корейської промисловості був накопичений значний потенціал для здійснення закордонних інвестицій. Багато в чому саме цією особливістю корейської автомобільної галузі обумовлена ??висока інвестиційна активність автомобільних компаній з Республіки Корея в Росії і країнах СНД. На закінчення зазначимо, що вирішальним фактором для створення в Росії конкурентоспроможного автомобілебудування є реальне бажання російських виробників підняти рівень якості своєї продукції, їх прагнення до інновацій. Як позитивний приклад такого прагнення можна згадати випуск ГАЗом автомобілів Газель raquo ;. Виробництво цієї моделі відповідало потребам ринку і тому забезпечило значний комерційний успіх, що в кінцевому підсумку дозволило вирішити багато проблем.
Висновок
Основною проблемою вітчизняного автомобілебудування є поступова втрата конкурентоспроможності російських виробників. Технічне відставання російського легкового автомобілебудування має місце в значній мірі.
Високі мита на ввезення нових легкових автомобілів в сукупності із зростанням даного ринку сприяли появі проектів складальних виробництв іноземних моделей. Тому основною тенденцією є розвиток промислового складання іноземних автомобілів, яка поступово витісняє автомобілі вітчизняних моделей.
Це змушує російські компанії перейти до формування стратегії виживання через співпрацю з іноземними виробниками. Найбільш динамічно дана співпраця розвивається на зростаючому ринку легкових автомобілів і найменш - в сегменті виробництва автобусів. Однак, як показують тенденції, російським виробникам доведеться або поступитися своїм місцем закордонним конкурентам, або працювати на вітчизняному ринку в рамках партнерства.
Переорієнтація частини попиту на іномарки, в тому числі зібрані в Росії, викликана наступними факторами:
зростанням доходів населення в сукупності з розвитком системи автокредитування, що підвищують попит на більш дорогі моделі;
гнучкої цінової і збутової політикою дилерів іноземних компаній, появою на ринку помірно дорогих (10-12 тис. дол.) моделей іномарок;
триваючим зміц...
