ненням рубля і зростанням цін на сировину і автокомпоненти, що змушує вітчизняних виробників підвищувати ціни, втрачаючи одне зсвоїх найважливіших переваг. В результаті деякі російські моделі виявилися в одному ціновому діапазоні з дешевими іномарками більш високої якості (переважно корейських виробників);
розвитком складальних виробництв, що сприяють здешевленню автомобілів іноземних марок.
З урахуванням поточних тенденцій виробництво російських автомобілів істотно скоротиться, а слідом за ним можливо і інші підгалузі автомобілебудування.
Російські виробники легкових автомобілів спочатку були вертикально інтегровані, здійснюючи як виробництво комплектуючих, так і складання автомобілів Основні фонди виробників автокомплектуючих в Росії зношені більш ніж на 60%, а значить, щоб відповідати вимогам складальних виробництв, компаніям знадобляться істотні інвестиції.
Для підвищення конкурентоспроможності автомобільної промисловості необхідно:
здійснювати перехід до гнучкого виробництва (lean production), де велика частина комплектуючих проводиться великими незалежними постачальниками, а не заводом, кількість яких невелике;
- виробництво якісних комплектуючих і налагоджена робота величезної структури постачальників;
- участь постачальників в проектуванні продукції та розробці концепції виробництва, і поставка завершених комплектуючих, завдяки чому витрати виробництва стають передбачуваними вже на цьому етапі;
- наявність розвинених підтримуючих галузей, в якості супутньої галузі особливого значення набуває електронна промисловість, оскільки в сучасних автомобілях зростає кількість всіляких електронних систем;- Мотивувати виробників автомобільних компонентів світового класу розміщувати їх виробництва в країні, особливо для інноваційних продуктів.
Отримані дані про автомобільний парку країни відображають загальну кількість автомобілів знаходяться на руках у автовласників, а також його структуру, динаміку змін, вікові дані автомобілів і т.д.
Після розпаду Радянського Союзу парк легкових автомобілів Росії виріс більш ніж в 2,5 рази. За даними російської Державтоінспекції, до початку 2012 р, парк легкових автомобілів в Росії склав більше 36900000 шт.
З ростом парку легкових автомобілів в Росії змінювалася і його структура, в першу чергу - завдяки швидкому зростанню числа імпортних автомобілів. Останнім часом Росія перетворилася з експортера автомобілів в їх імпортера.
Слід зазначити незначні темпи оновлення автопарку країни. Вік майже половини всіх легкових автомобілів в Росії - понад 10 років.
У цілому потрібно відзначити, автомобільна промисловість Росії на сучасному етапі перебуває в перехідному стані. З одного боку вітчизняні заводи продовжують випускати деякі моделі автомобілів, розроблених ще в кінці сімдесятих років, які давно морально застаріли. При цьому нове покоління російських автомобілів поступається за всіма параметрами іноземним автомобілям.
З іншого боку в Росії налагоджується виробництво сучасних автомобілів іноземних виробників світового рівня. При цьому між ними зростає конкуренція. Все це, безумовно, вигідно для кінцевого споживача.
Список використаних джерел
1. Офіційний сайт Уряду РФ goverment.
. # justify gt ;. # justify gt ;. # justify gt ;. # justify gt ;. # justify gt ;. # justify gt ;. # justify gt ;. Залучення прямих іноземних інвестицій в автомобільну промисловість Росії, Хрустальова Н.А., Москва - 2 009.
10. Інформаційне агентство ІА REGNUM http://gai/.
11. Інформаційно - аналітичне агентство LADAONLINE// lt; http: //ladaonline/gt; .
12. Синцеров Л.М. Росія: Автомобільна промисловість і ринок.
. lt; http: //autosphere/gt; .
14.// Http://automen/.
