складу на Основі розвітку вітчізняного транспортного машинобудування. Для создания системи інтермодульніх перевезень передбачається виробництво спеціалізованіх технічних ЗАСОБІВ - контейнеров, змінніх кузовів, платформ для перевезення автопоїздів. [5]
Формування и Розвиток національної транспортної системи України потребує ефективного державного регулювання ДІЯЛЬНОСТІ транспортних підпріємств за такими прямо:
- создания прайси транспортних услуг;
- забезпечення технологічної та екологічної безпеки транспорту;
- актівізація міжнародної ДІЯЛЬНОСТІ транспортних підпріємств.
Отже , Однією з визначальності систем, что Забезпечують вантажні и пасажирські перевезення на территории України, є транспортна система, до Якої в ринковий умів пред'являються Високі вимоги у відношенні якості, регулярності и надійності транспортних зв'язків, схоронності вантажів і Безпека Перевезення пасажирів, термінів и вартості доставки. Відповідно до цього стан транспортних КОМУНІКАЦІЙ України повинності відповідаті Вимогами європейської інтеграції. [6]
3. Порівняльна характеристика транспорту України з різнімі країнамі світу
У різніх странах світу Розвиток транспортної системи відбувається по - своєму, альо має багат спільніх рис. Наприклад, як у розвинення странах, так и в странах, что розвіваються, віді транспорту, їхні основні фонди належати або державі, або Приватним компаніям. Так, у США залізніці належати кільком монополіям, а у Великій Британии, Франции, Германии, Індії, Аргентині, Бразілії, Мексіці, Індонезії, ТУРЕЧЧИНА, Україні та других странах смороду є власністю держави. У переважній більшості держав світу залізніці НЕ дорівнюють Приватним компаніям. Найбільш розвинена транспортна система країн Європи та Північної Америки, де зосереджено прежде половину залізнічніх колій, рухомого складу, Шосейна Шляхів, автопарку ТОЩО. У ціх странах досягнутості високого технічного уровня развития транспорту. Країнам, что розвіваються, властівій НИЗЬКИХ рівень развития Видів транспорту, застарілій різнотіпній склад, малопотужній парк локомотівів, вагонів, автомобилей, непригодна обладнання. [14]
3.1 Якість автошляхів и автомобільного транспорту
Необхідною умів розвітку автотранспорту є Сучасні автошляхі. Найрозвіненішу ятір автошляхів мают ті країни, де розміщена значний частина автопарку світу: США, Західна Європа, Канада, Японія. Там споруджені автобані - багатосмужні магістралі з скроню Пропускна здатністю. А в Україні больше ПОЛОВИНА автошляхів - без твердого покриття, тому смороду Використовують сезонно. Дороги з твердим покриття побудовані біля великих міст або у пріморській зоні. Мережа автошляхів погано РОЗГАЛУЖ. [16]
Дорогами Західної Європи з екологічних вимог заборонено їздіті ВАНТАЖ автомобілям радянського виробництва. Разом з тим, у структурі парку вантажних автомобілів України, что експлуатуються на міжнародніх перевезеннях, 70% становляит автомобілі радянського виробництва, Які НЕ прідатні для роботи в странах Західної Європи. Тому вітчізняні Міжнародні автоперевізнікі змушені експлуатуваті дорогу іноземну техніку - типу В«МерседесВ», В«СканіяВ», В«ДАФВ», В«РеноВ», В«ВольвоВ», як правило, на умів лізінгу. Однак вантажного парку автомобилей недостатньо вітчизняний парк автомобилей міжнародного сполучення становіть 11 тіс.од. (З них іноземного виробництва - 4,5 тис..), У тієї годину як Болгарія має 20 тис., Польща - 18 тис.., Росія та Литва - по 12 тис.. вантажівок іноземного виробництва. [13]
Ще гірші справи з ПАСАЖИРСЬКИЙ автотранспортом, у складі Якого практично немає автобусів ВИЩОГО класу для міжнародніх перевезень. Внаслідок цього національні перевізники віконують Міжнародні рейси позбав автобусами В«Ікарус -256В» и Тільки до суміжніх з Україною країн. Спожи в міжнародніх пасажирських перевезеннях задовольняються позбав на 35% - 40%. [15]
Морський флот зосередженій у десятьох найбільшіх судновласніцькіх странах світу: Греции, Японии, США, Великій Британии, Норвегії, России, Китае, Сінгапурі, Германии, Ліберії. На їхню частко пріпадає 70% тоннажу СВІТОВОГО флоту. p> За Останні дев'ять років кількість Торговельна суден в Україні скороти у 3,3 рази, а їх сумарна дедвейт - у 6 разів. Це пов'язано Із старінням флоту, економічно необгрунтованим рівнем податків, Який у 3 рази вищий, чем у США, Англии та у 16 ​​разів більшій Із старінням флоту, економічно необгрунтованим рівнем податків, Який у 3 рази вищий, чем у США, Англии та у 16 ​​разів більшій, чем у Греции, Кіпрі, на Мальті.
значний Частину українського торговельного флоту переведено з власності України в офшорні Зони з метою Підвищення конкурентоспроможності флоту та уникнення арештів суден за Боргі ЧМП. У цілому Виведення торговельного флоту в офшорні Зони треба оцініті як вімушеній, хочай ї Трохи запізнілій, крок Кабінету Міністрів та Морс...
