=bottom>
67
6,7
6,7
2 - 1
175
17,5
24,2
3 - 2
270
27,0
51,2
4 - 3
359
35,9
87,1
5 - 4
418
41,8
128,9
6 - 5
454
45,4
174,3
7 - 6
499
49,9
224,2
8 -7
521
52,1
276,3
9 - 8
539
53,9
330,2
10 - 9
562
56,2
386,4
Необхідно відзначити, що більш точно графіки можуть бути побудовані за результатом дорожніх випробувань автомобіля.
3 ПАЛИВНО - ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК атомобіля
Вибираємо три типи доріг з коефіцієнтами:; і.
Для кожної дороги обчислюємо потужність, затрачену при русі з різною швидкістю, наведену до валу двигателя.
З баланс а потужності при усталеному русі відомо, що:
, кВт
(16)
Результати розрахунків зводимо в таблицю 8 (дивись додаток А). p> За результатами підрахунків сумарною затрачуваної потужності визначаємо відсоток використання потужності двигуна при кожному значенні швидкості V при русі на прямій передачі (четвертої):
, кВт
(17)
Для тих же умов руху підрахуємо відсоток використання частоти обертання вала двигуна:
, % /Td>
(18)
де
- частота обертання при максимальній потужності;
- частота обертання, відповідна кожному значенню V.
За відсотком використання N і n на допоміжних графіках знаходимо значення коефіцієнтів K N і K n і дані зведемо в таблицю 9 (дивись додаток Б).
Тоді питома витрата палива при будь-якому режимі руху складе:
, г/кВт * год
(19)
Результати підрахунків зводимо в таблицю 10 (дивись додаток В). p> При роботі двигуна на повному дросселе при 100% використовуваної потужності питома витрата буде залежати тільки від частоти обертання вала двигуна n, тобто:
, г/кВт * год
(20)
Значення питомої витрати підрахуємо і зводимо в таблицю 11.
Таблиця 11 - Питома витрата при повністю відкритій заслінці.
Частота об/хв
Швидкість, м/с
n,%
Kn
q, г/кВт * год
1
2
3
4
5
800
4,17
20
1,00
321,39
1200
6,25
30
0,94
303,62
1
2
3
4
5
1600
8,33
40
0,90
290,38
2000
10,42
<...
