монтажі букс у таких колісних пар на лівому торці шийки осі наносять умовний номер пункту, провадила монтаж букс, букву <М> і дату монтажу. На бирці і стопорной шайбі замість дати і умовного номера пункту, провадила повне опосвідчення колісної пари, необхідно наносити дату і місце монтажу букс (місяць римськими цифрами і дві останні цифри року), умовний номер пункту, провадила монтаж букс, і поруч з ним букву <М>.
Бирку (Рис. 7) виготовляють з листової сталі марки 10 КП товщиною 1,0-1,5 мм або оцинкованої сталі товщиною 0,8-1,0 мм. Бирку встановлюють на лівих верхніх болтах кріпильних кришки букси правою шийки осі. Частина бирки, на якій вибито маркування, загинають на верхню площину припливу корпусу. Бирку, укріплюється одним болтом, що не загинають. Допускається виготовляти бирки за умовними штриховим лініях (рис. 7 а, в).
На буксах, мають досвідчені лодшіпнікі, мастило і ін, встановлюють за особливим вказівкою додаткові бирки, на які наносять відповідне маркування.
5.1.6 Дані повної ревізії букс записують у журнал форми ВУ-90 (Додаток 1). br/>
5.2 Проміжна ревізія
5.2.1 Проміжну ревізію виробляють:
а) при обточуванні колісних пар без демонтажу букс;
б) при звичайному огляді колісних пар;
в) при одноразової технічної ревізії пасажирських вагонів;
г) у якості профілактичного заходу за окремими вказівками (профілактична ревізія). Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду і відповідне посвідчення.
Примітка. При одноразової технічної ревізії пасажирських вагонів колісні пари, мають редукторно-карданний привід від торця шийки осі, викочують з-під вагона для ретельного огляду та перевірки кола катання коліс. Профілактична, а також одноразова технічна ревізії пасажирських вагонів здійснюються під вагоном без зняття стопорних планок. Надійність торцевого кріплення перевіряється остуківаніем.
5.2.2 Перед проміжної ревізією у вирячених колісних пар букси провертають для визначення несправностей (раковин та ін.) При обертанні букси з поштовхами і ненормальним шумом виробляють повну ревізію.
При наявності у вагонних депо установок для діагностування роликових підшипників УДП-85 або УДП-85М, АЛ2-3 або інших установок, узгоджених з МПС РФ, всі вантажні колісні пари, що підлягають звичайним оглядом, а їх буксові вузли - проміжної ревізії, повинні бути пропущені через ці установки відповідно до технології, викладеної в інструкціях до цих установкам.
5.2.3 При проміжної ревізії знімають кришку. Місця прилягання кришки попередньо очищають від бруду і протирають. Зняту кришку укладають у закривається ящик внутрішньою стороною вгору. З передньої частини букси мастило перекладають у зняту кришку для подальшого використання. При цьому необхідно дотримуватися умови, що виключають потрапляння в буксу і кришку різних забруднень.
Забруднення мастила визначають аналізом за методом Московської ж. д. або іншим методом, узгодженим з МПС РФ, або візуально після розтирання невеликої порції мастила на тильній стороні руки або сукняному матеріалі, або дзеркалі, або іншим способом. Букса із забрудненою і обводненной мастилом (сталеві, латунні включення, механічні та інші домішки) підлягають повної ревізії. При хорошому стані мастила (потемніння мастила не є бракувальною ознакою) виробляють подальший огляд. Перш за все, перевіряють стан переднього підшипника. При виявленні масла від редукгорно-карданного приводу, зламу або зносу сепаратора, приставного наполегливої вЂ‹вЂ‹кільця або інших дефектів буксу піддають повної ревізії.
При ревізії, виконуваної за підпунктами <в> і <г> пункту 4.2.1., і при задовільному стані підшипника остуківаніем контролюють болти стопорной планки або тарельчатой ​​шайби. Ослаблені болти М12 підтягують, несправні замінюють. Несправну дріт болтів стопорной планки замінюють, під болти стопорной планки ставлять пружинні шайби. Надійність кріплення торцевої гайки перевіряють ударами слюсарного молотка по оправці, впирається в одну з граней коронки або в шліц гайки. Перевірку проводять в обидві сторони обертання гайки. При ослабленні гайки торцевого кріплення колісну пару викочують і знімають гайку. Колісна пара і гайка з пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускаються. При ревізії, виконуваної за підпунктами <А> і <б> пункту 4.2.1, у букс з підшипниками при торцевому кріпленні гайкою незалежно від стану кріплення знімають стопорну планку для дефектоскопирования і таврування, торцеву гайку і завзяте кільце - для візуального огляду різьби шийки осі і гайки. Колісні пари або гайки з пошкодженою різьбленням до подальшої експлуатації не допускаються. При справному стані різьблення виробляють затяжку гайки з подальшою установкою стопорной планки в відповідно до вимог цих Інструктивних вказівок.
При торцевому кріпленні тарельчатой ​​шайбою болти М20 звільняють від стопоріння і динам...
