ометричним ключем перевіряють їх затяжку (обертанням за годинниковою стрілкою). При наявності хоча б одного з болтів з обертовим моментом менше 5 кгс/м всі болти вивертають і перевіряють візуально стан різьби отворів в торці осі і болтів кріплення, а також стану місця переходу стрижня болта до голівки. При виявленні задирів в місці переходу стрижня болта до голівки радіусом менше 0,8 мм і без підголівника або інших ушкоджень болти до подальшої експлуатації в торцевому кріпленні не допускаються. При зламі головки або стрижня болта решту болта вивертають з осі без пошкодження різьби різьбового отвори. Пошкоджені болти замінюються. При виявленні зриву більше трьох ниток різьблення в різьбових отворах осі або труднощів при загортанні болтів кріплення допускається різьбові отвори виправляти мітчиком. При пошкодженні більше шести перших ниток різьблення в різьбових отворах осі колісна пара не допускається до подальшої експлуатації до спеціальної вказівки. Болти, що мають затяжку крутним моментом більше 5 кгс/м, підтягують із зусиллям 23-25 ​​кгс/м. Затягування болтів повинна бути рівномірною. Для цього загвинчування трьох болтів виробляють двічі по периметру, а чотирьох - по схемою 1-2-3-4-3-4-2-1 з наступним стопоріння.
При обточуванні поверхні катання коліс з торцевим кріпленням шайбою застосовують центр колісно-токарного верстата, виконаний за ескізом (рис. 8).
Натомість знятої оглядового або кріпильних кришки встановлюють спеціальну тимчасову кришку з отвором для проходу центру верстата.
Колісну пару встановлюють на верстат для обточування поверхні кочення з дотриманням вимог <Інструкції з огляду, огляду, ремонту та формуванню вагонних колісних пар> В© ЦВ/3429.
Після обточування колісної пари знімають тимчасову кришку, перевіряють стан змащення, надійність кріплення торцевої гайки відповідно до вимог п. 4.2.3. справжніх Інструктивних вказівок. Ослаблені гайки (обертові від руки) знімають і оглядають стан різьби шийки осі і гайки. Колісні пари і гайки з пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускають.
При торцевому кріпленні тарельчатой ​​шайбою і болтами М20 перевірку стану такого кріплення після звільнення болтів від стопоріння, огляд різьбових отворів у осі і болтів, а також подальшу їх затяжку роблять у відповідності з вимог п. 4.2.3. справжніх Інструктивних вказівок.
Після обточування з проміжною ревізією під правий верхній болт М20 кріпильних кришки встановлюють бирку (рис.7 в), на якій вибивають 01 або 02, умовний номер, присвоєний ремонтному підприємству, роблять обточування, і дату.
Потім оглядовий або кріпильних кришку встановлюють і закріплюють болтами, під які встановлюють пружинні шайби. Між кришками ставлять гумову прокладку, нову або вживану, але справну. Між фланцевої поверхнею кріпильних кришки і корпусом букси встановлюють гумове кільце, а вільний простір заповнюють мастилом ЛЗ-ЦНДІ. Кришки встановлюють і закріплюють з дотриманням вимог, зазначених у п. 5.3.3.16.
При проміжної ревізії після проведення зазначених у п. 4.2.3 операцій у разі необхідності в буксу додають свіжу (не був у користуванні) мастило, яку укладають валиком на видиму частину переднього підшипника, ущільнюючи її пальцями так, щоб мастило змогла проникнути між сепаратором і бортом зовнішнього кільця. Потім встановлюють оглядовий або кріпильних кришку з дотриманням вимог, зазначених у пп. 4.2.7 і 5.3.3.16. p> Про проведеної проміжної ревізії букс в журналі форми ВУ-92 роблять відповідні записи, при цьому необхідно в графі 4 на кожну колісну пару, подвергавшуюся проміжної ревізії букс, додатково до номера колісної пари вказувати тип осі. У графі 5 фіксувати випадки ослаблення гайки або болтів М20 в торцевому кріпленні тарельчатой ​​шайбою. Відомості про кількостях випадків виявлених послаблень гайок або болтів М20 і кількостях оглянутих осей типу РУ1 або РУ1Ш щоквартально повідомляти в залізничні адміністрації
При огляді і технічному обслуговуванні буксових вузлів колісних пар з конічними підшипниками касетного типу виконуються наступні операції:
- при зустрічі складу поїзда В«з ходуВ» і при відправленні виявляються зовнішні ознаки ненормальної роботи буксових вузлів з конічними підшипниками, які є такими ж, як і для буксових вузлів з циліндричними підшипниками (скрегіт, потьохкування, іскріння, задимлення, поява запаху тощо);
- при огляді вагонів, під час стоянки поїзда:
В· у буксових вузлів з підшипниками касетного типу в корпусі букси, проводиться контроль ослаблення болтів М20 кріплення кріпильних кришки, болтів М12 оглядового кришки; обрив болтів М20 торцевого кріплення підшипників визначається методом остуківанія оглядового кришки.
В· для підшипників касетного типу з адаптером ослаблення болтів М20 або М24 торцевого кріплення визначається методом остуківанія і візуальним оглядом.
Зовнішніми відмінними ознаками буксових вузлів з підшипниками касетного типу С...
