игунів, що висуваються владою. [8]
Модернізація російської нафтопереробки, таким чином, в змозі суттєво вплинути на структуру пропозиції на ринку світлих нафтопродуктів і зняти напругу на ринку, пов'язане з відсутністю можливості швидкого задоволення зростаючого попиту на нафтопродукти. Для того, щоб створити економічні стимули для модернізації російської нафтопереробки, російській владі необхідно скасувати втратив актуальність інститут експортних мит ан нафтопродукти. Бюджетна складова доходів від експортних мит на світлі нафтопродукти вельми незначна - надходження бюджету від мит ​​на бензини становлять не більше 100-200 млн. дол на рік - ясно, що це не проблема В«країнової масштабуВ». Проте в Уряді насилу сприймається нефіскальний ставлення до цієї проблеми. Зате контрпродуктивний стимулюючий ефект мит величезний. Ясно, що при практичній відсутності якісного зростання внутрішнього ринку компаніям невигідно модернізувати НПЗ і збільшувати вихід бензинів-вони не зможуть їх продати на внутрішньому ринку, а експорт приносить або нульовий прибуток, або збитки (залежно від розміру мит). Додайте до цього той факт, що спорудження однієї сучасної установки каталітичного крекінгу на будь-якому НПЗ може створити надлишок пропозиції бензинів на внутрішньому ринку на 5-10% і серйозно затоварити ринок - і стане ясно, що нафтові компанії будуть підходити до таких проектів дуже обережно. Дестимулює розвиток нафтопереробки і структура акцизів на нафтопродукти: наприклад, ставки акцизу на якісні автобензини з високим октановим числом традиційно майже на 40% вище ставок акцизу на прямогонний бензин з октановим числом нижче 80. Таким чином, модернізація НПЗ із збільшенням виходу якісних автобензинів попросту невигідна нафтовим компаніям - збільшення виходу якісного бензину буде супроводжуватися зростанням податкового навантаження. p align="justify"> Ще одним потужним чинником стимулювання розширення попиту на якісні нафтопродукти в Росії (за аналогією з досвідом інших країн, вже використовували цей спосіб) могло б стати посилення вимог до автомобільних двигунів до рівня стандартів EURO-3 і EURO- 4. Проте російська влада поки так і не прийняли рішення навіть про посилення вимог до двигунів автомобілів до стандарту EURO-2. p align="justify"> При цьому варто відзначити, що серйозне збільшення пропозиція якісних нафтопродуктів на внутрішньому ринку в змозі суттєво вплинути на ціни і навіть призвести до їх зниження. Це підтверджують приклади секторальних криз надвиробництва 1998 р. і 2001 рр.. Так, в 1998 р. в результаті економічної кризи в цілому по року попит на автомобільні бензини марок А-76/А-80 порівняно з 1997 р. зменшився на 5,5%, марок Аі-91/А-92/Аі- 93 - на 1,1%, і навіть попит автобензини з октановим числом 95 і вище (який все ж дещо зріс у зв'язку з тим, що попит на цю категорію автобензинів підтримується власниками імпортних автомобілів, у своїй більшості належать до найбільш забезпеченої частини населення...
