е існує. Деякі експерти схильні пояснювати їх В«сезонними коливаннямиВ» попиту і пропозиції на нафтопродукти, проте сезонний характер коливань припускає зниження цін у період падіння попиту (після короткочасного зростання, обумовленого піком попиту). У випадку з нафтопродуктами нічого подібного не відбувається: періоди різкого зростання цін, як правило, просто збігаються за часом з періодами сезонного сплеску попиту, таким чином, підвищення цін може бути пояснено громадськості; в подальшому, як правило, ціни не знижуються, всупереч В«сезонної В»теорії.
У чому ж насправді полягають причини таких високих темпів зростання цін на нафтопродукти? По-перше, вони лежать у сфері низького рівня переробки нафти на російських НПЗ. Як показав досвід 1990-х років, вертикальна інтеграція в нафтовому секторі не в усьому виявилася успішною: по суті, створені нафтові компанії і за природою свого бізнесу, і за характером стратегії, реалізованої в 1995-2010 роках, і за планами на майбутнє представляють із себе не стільки вертикально інтегровані, скільки в чистому вигляді upstream-компанії, які розглядають нафтопереробку і внутрішній ринок нафтопродуктів як свого роду В«побічнийВ» бізнес. Сукупні переробні потужності російських НПЗ в період діяльності російських ВІНК (2003р. до рівня 1994 р.) неухильно знижувалися і сьогодні становлять лише 83,75% від рівня 1994 року. Хоча скорочення активів у нафтопереробці в основному відбувалося за рахунок вибуття гранично зношених потужностей (рівень зносу ОПФ в нафтопереробці знизився з 63,3% у 1995 р. до 47 у 2002 р.), тим не менш, заміщення вибувають потужностей новими не відбувається, т . е. вибуття активів (масштабне згортання сектора) у нафтопереробному сегменті наявності. [8]
При цьому модернізація зберігаються активів у нафтопереробці йде вкрай повільними темпами, в результаті середня глибина переробки нафти в Росії не перевищує 73%, а середній вихід світлих нафтопродуктів - 55% (сучасні НПЗ у західних країн нормальними показниками вважаються 92% і 75% відповідно. З 25 російських НПЗ 20 працюють по 40-50 років. У середньому по Росії вихід автобензинів не перевищує 16% при 44% у США, а вихід мазуту, навпаки, в середньому по країні становить майже 30% проти 7% у США. Обсяг виробництва основних нафтопродуктів, споживаних на транспорті (автобензинів і авіагасу), в Росії як і раніше мізерно малий - авіабензину проводиться не більше 26-28 млн. тонн на рік, а авіагасу - менше 10 млн. тонн. Ясно , що при такому невеликому обсязі виробництва автобензинів і відсутності системи комерційного резервування нафтопродуктів (більшість нафтобаз при приватизації перейшли у власність ВІНК) навіть невеликий відтік нафтопродуктів з ринку в змозі його істотно похитнути. Конкурентоспроможність нафтопродуктів російського виробництва за якістю не витримує жодної критики, а продовження їх масового споживання на внутрішньому ринку обумовлено низькими вимогами до якості автомобільних дв...
