ртні компании матімуть потребу в 28600 новіх пасажирських та вантажних суден (27730 - пасажирські) у сумі 2,6 млрд. долларов
) З них На заміну Вже працюючих на лініях судів складає Вище 12000 суден.
) Темпі розвітку СВІТОВОГО прайси магістральніх суден щорічно складають 5%, а регіональніх суден 7%
За результатами Зроблений ДОСЛІДЖЕНЬ Було віокремлено ПЕРЕЛІК країн та згруповано їх у Регіони, як потенційні для Виведення на їх ринок МОРСЬКИХ транспортних суден українського виробництва. Розуміючи позіцію українських суднобудівніх компаний та їх танкерів и контейнеровозів на світовому прайси регіональніх суден, что за найкращими оцінкамі складає менше 2%, стратегічне планування подальшої інтеграції українського виробника до СВІТОВОГО прайси суднобудування загаль та окрем регіонів зокрема має буті прорахованій з точки зору прісутності на ньом найбільшіх гравців. Можемо сделать Висновок, что найменша прісутність лідерів спостерігається самє в таких регіонах як Латинська Америка, країни Балтії, Азії и Африки. p align="justify"> обираючи найоптімальнішій ринок застосуємо метод фільтрів.
. Регіони латинської Америки: Куба, Мексика, Венесуела. Це регіон де експлуатується больше 90 МОРСЬКИХ суден моделей В«ТО - 4ТВ» та В«КО - СТ3В». Регіон має перспективи, на его территории НЕ Створено баз виробництва других віробніків та з окремим країнамі (Наприклад, Мексика) Було підпісано попередні міжурядові домовленості про співробітніцтво. Прото й достатньо Вагом є факторі, что перешкоджають вихід: корупція та конфліктні Ситуація в межах країн, тоталітарна влада, что Контролює ВСІ СФЕРИ суспільного життя, замороження попередніх домовленностей. Реалізацією Стратегічних планових ЗАХОДІВ щодо інтенсіфікації прісутності на міжнародніх ринках на даним регіональному прайси может буті пропозиція регіональніх суден таких як ТМ-2Т та ТР - 21 на ринкі Мексики та Венесуели, так як в переліченіх странах існує Попит на Регіональні перевезення дальності до 3000 км. Створення Спільного ПІДПРИЄМСТВА по зборці МОРСЬКИХ суден, что Виступає більш потужном конкурентною ПЕРЕВАГА до закріплення на прайси, на Данії момент постає Складаний та даже неможливим Завдання для стратегічного плану, по-перше через проблемність Залучення кредитних ресурсів в умів Світової фінансової кризи, по-друге через внутрішньополітічну сітуацію в Країні, так як для Мексики, як и для України решение про співпрацю в Галузі суднобудування пріймається на Рівні державних керівніків, а в обох странах поза доволі напруженного політичний клімат. Більш реальною ціллю для стратегічного плану є Укладання міждержавніх угідь на постачання невелікої кількості одиниць суден - 3-5. Слід Зазначити, что в якості оплати нужно пропонуваті лізінговій тип платежу, что відповідає світовій практіці. Найголовніша мета Стратегічних Дій направлених на реалізаці...
