ПЕРЕГЛЯД РИНКУ балкер І СУДІВ ДЛЯ
Перевезення генеральних вантажів
ЗМІСТ
1. Резюме дослідження
2. Основні тенденції розвитку флоту в світі
3. Ринок балкерів
4. Джерела інформації
1. Резюме дослідження
Обсяг морських перевезень залишається значним завдяки динамічному зростанню в країнах, що розвиваються з ринковою економікою.
Морський транспорт залишається головною опорою міжнародної торгівлі та процесу глобалізації, перевозячи понад 80% фізичного обсягу світової товарної торгівлі. У 2007 році обсяг міжнародних морських перевезень зріс на 4,8% в порівняно з попереднім роком і досяг 8,02 млрд. тонн. Для порівняння, за останні три десятиліття середньорічні темпи приросту світових морських перевезень склали, за оцінками, 3,1%.
Стійкий попит на послуги морського транспорту стимулювався зростанням в світовій економіці і міжнародної товарної торгівлі. У 2007 році валовий
внутрішній продукт (ВВП) всіх країн світу збільшився на 3,8%, тоді як світовий товарний експорт зріс на 5,5% порівняно з попереднім роком.
Основним локомотивом цього зростання як і раніше виступали країни, що розвиваються з ринковою економікою і країни з перехідною економікою.
Скориставшись поліпшенням умов торгівлі, експортери палива та мінеральної сировини збільшили загальний обсяг свого імпорту. Двохзначні темпи приросту імпорту були відзначені в Латинській Америці (20%), Співдружності Незалежних Держав
(СНД) (18%) і країнах Африки та Близького Сходу (12,5%).
Таким чином, незважаючи на підвищення цін на енергію і його потенційне наслідок для транспортних витрат і торгівлі, а також незважаючи на зростаючі глобальні ризики та фактори невизначеності, пов'язані, наприклад, з істотним зростанням цін на нафтові сировинні товари, світовою кредитною кризою, знеціненням долара Сполучених Штатів і міцніючим продовольчою кризою, зростання у світовій економіці і торгівлі поки залишається стійким.
2. Основні тенденції розвитку флоту в світі
У 2007 році було перевезено понад 8 мільярдів тонн вантажів, історичний рекорд. Більше 80% всієї сировини і товарів у світі перевозиться морем. p> Однак перше сприятливе півріччя 2008-го змінилося загальносвітовою кризою і різким спадом перевезень. Ключові моменти:
У 2007-му році обсяг перевезень морем виріс на 4.8% і перевищив 8 мільярдів тонн.
До початку 2008 року світовий флот виріс на 7.2% і досяг сумарного дедвейту 1.12 мільярда тонн.
Тоннаж танкерів при цьому виріс на 6.5%, балкерів на 6.4%. Ці два сектора займали на початок 2008 року 71.5% від загального тоннажу світового флоту, проти 72% на початок 2007-го.
На початок 2008 року середній вік світового флоту кілька скоротився до 11.8 роки, наймолодший флот - контейнерний, 9 років.
До травня 2008 року світова контейнерний флот досяг сумарною місткості 13.3 мільйона TEU, з яких 11.3 мільйона припадали на комірчасті контейнеровози. 54 контейнеровоза мали місткість 9000 TEU і більше, всі вони оперувалися п'ятьма компаніями - CMA-CGM (France), COSCON і CSCL (China), Maersk (Denmark) і MSC (Switzerland). p> За підсумками 2007-го року порти перевалили 485000000 TEU, зростання склав 11.7%. На частку китайських портів довелося 28.4% світового контейнерообігу. p> Жд тарифи в 2007 році зросли на 28% у Саудівській Аравії, на 12.6% в В'єтнамі, на 9.4% в Індії, на 7.6% в Китаї, на 7.2% в РФ і на 1% в ЄС і США.
3. Ринок балкерів
На перевезення сухих масові вантажів припадає приблизно 40% сукупного обсягу вантажів, перевезених морем. Розуміння цього сегмента морських перевезень дозволяє отримати уявлення про стан сектора сировинних товарів, який робить сильний вплив на наше сучасне життя, що, однак, найчастіше вислизає від уваги широкої громадськості. Починаючи від залізної руди, яка після переплавки і відновлення перетворюється на споживчі товари, і закінчуючи
фосфатами, які використовуються для удобрення сільськогосподарських культур, що вживаються в їжу, даний сектор охоплює п'ять основних масових вантажів
(залізну руду, зерно, вугілля, боксити/глинозем і фосфати).
1. Перевезення сухих масових вантажів
Упродовж останніх чотирьох років ринок сухих масових вантажiв характеризувався істотним зростанням, і в 2007 році ця тенденція збереглася.
У 2007 році Китай імпортував 380 млн. т залізної руди по порівняно з 148 млн. т у 2003 році. За той же період попит на вугілля в Азії збільшувався приблизно на 30-40 млн. т на рік. Розраховується компанією "Дрюрі" індекс прибутковості балкерного тоннажу підвищився з менш ніж 4500 пунктів на початку року до понад 11 000 пунктів в кінці року. Рік почався з збільшення обсягів довгострокового фрахтування, що в чому бу...
