мпресора, як правило, не перевищує максимальну робочу. Швидкість же обертання ротора турбіни може перевищити максимальну робочу, наприклад, при порушенні кінематичного зв'язку між турбіною і компресором. У цьому випадку автомат захисту не завжди оберігає ротор турбіни від закидання швидкості обертання, і за частки секунди може відбуватися розгін диска до руйнування. При цьому відбувається значна витяжка полотна диска. Лопатки у зв'язку з витяжкою стосуються корпусу і відламуються на довжині від 30 до 100% від зовнішнього радіуса профільної частини. Залишилася довжини уламків лопаток виявляється достатньо, щоб розгін диска тривав до його руйнування, оскільки ротор турбіни звільнений від компресорної навантаження. br/>В
Малюнок 17 Моделювання наслідків обриву робочої лопатки вентилятора методом кінцевих елементів
Методика оцінки непробивності корпусів по співвідношенню (22) дозволяє в явному вигляді отримати співвідношення для розрахунку товщини корпусу, необхідної для утримання фрагмента заданих розмірів при відомій швидкості удару. У відсутність досвідчених даних ця методика дає завищене значення товщини корпусу. p align="justify"> Для забезпечення необхідної безпеки польотів крім розрахунків непробивності корпусів проводиться експериментальне підтвердження локалізації в корпусах двигуна фрагментів роторів. Так, одне з найбільш дорогих випробувань - перевірка локалізації руйнування при обриві вентиляторної лопатки. У виду високу вартість таких випробувань, вони повинні носити саме підтверджує характер і бути попередньо змодельовані. p align="justify"> Моделювання обриву робочої лопатки вентилятора може бути проведено із застосуванням методу скінченних елементів. Для цього потрібне знання властивостей матеріалів у всьому діапазоні швидкостей деформацій, характерних для умов зіткнення. Моделювання дозволяє безпосередньо знайти траєкторію руху відірвався фрагмента лопатки, описати весь процес її зіткнення з корпусом, іншими лопатками, оцінити в рамках застосовуваних моделей можливість руйнування корпусу і виходу відірвався фрагмента за межі двигуна. Приклад звичайно-елементного аналізу процесу удару робочої лопатки вентилятора в корпус наведено на Рис. 17, де показано стан системи в три послідовних моментів часу після обриву лопатки. br/>
. Розрахунок елементів підвіски
Підвіска двигуна представляє собою просторову стрижневу систему (див. Рис. 18), яка сприймає вагу і тягу двигуна, реактивні крутний момент на корпусах, інерційні сили і гіроскопічні моменти, викликані перевантаженнями при еволюціях літака і внаслідок атмосферної турбулентності. Елементи підвіски також схильні вібраційному навантаженні, переданої від працюючого двигуна, і піковим перевантаженням при еволюціях літака, русі в турбулентному потоці, жорсткої посадки. p align="justify"> Приклад схеми підвіски двигуна наведено на Рис. 18...
