Час на проміжних станціях Tпр.
Час на проміжних станціях залежить від числа і тривалості стоянок по зміні локомотивів і локомотивних бригад, тобто від якості експлуатаційної роботи. Зниження вагоно-годин забезпечує економію експлуатаційних витрат і капіталовкладень у рухомий склад і розвиток пропускної здатності. p> Даний показник можна покращити, підвищуючи якість експлуатаційної роботи.
) Дільнична швидкість VУЧ.
Дільнична швидкість залежить від зміни технічної швидкості, простоїв на проміжних станціях, організації руху поїздів. Збільшення швидкості впливає на зниження собівартості, тому що зменшує витрати на ремонт рухомого складу та зміст локомотивних бригад.
Даний показник можна покращити за рахунок зростання технічної швидкості, зниження простоїв на проміжних станціях, поліпшення організації руху поїздів.
) Середньодобова продуктивність вагона FВ.
Середньодобова продуктивність вагона залежить від використання його вантажопідйомності, швидкості руху, порожнього пробігу, простою на вантажних і технічних станціях. Збільшення середньодобової продуктивності вагона призводить до зниження робочого парку вагонів і збільшенню вантажообігу нетто. p> Даний показник можна покращити за рахунок збільшення швидкості руху, зниження порожнього пробігу, зменшення простою на вантажних і технічних станціях.
) Маса поїзда брутто Qn.
Маса поїзда брутто залежить від потужності локомотива, профілю та потужності шляху, швидкості руху, довжини шляхів, якості експлуатаційної роботи. Збільшення маси поїзда впливає на збільшення провізної здатності, зниження парку локомотивів, пробігу поїздів і локомотивів, собівартості. p> Даний показник можна покращити за рахунок збільшення ваги вагона брутто і середнього складу поїзда.
) Середньодобовий пробіг локомотива SЛ.
Середньодобовий пробіг локомотива є залежним від рівня пробігу локомотивів і величини дільничної швидкості. Із збільшенням середньодобового пробігу локомотива зростає продуктивність локомотива, скорочується потреба в локомотивному парку. При незмінних розмірах руху поїздів зменшується потреба в локомотивах експлуатується парку та чисельності працівників, скорочуються витрати на утримання локомотивних бригад, ремонт деталей і агрегатів локомотива, що залежать від часу, на паливо і електроенергію, що витрачаються при стоянці на станційних коліях, на амортизаційні відрахування від локомотивів.
Даний показник можна покращити за рахунок збільшення дільничної швидкості.
) Добова продуктивність локомотива FЛ.
Добова продуктивність локомотива залежить від значення маси поїзда, відсотка допоміжного пробігу локомотивів до пробігу на чолі поїздів і середньодобового пробігу локомотива.
Продуктивність локомотива є комплексним показником якості використання локомотивів, що показує, скільки тонно-кілометрів брутто припадає в середньому на один локомотив робочого парку. Зростання продуктивності локо...
