опривод, застосування гусеничного (і крокуючого) ходу дозволили істотно збільшити потужності і мобільність екскаваторів. Екскаватори стали повноповоротними, збільшилася номенклатура їх робочого обладнання (пряма і зворотна лопата, драглайн, струг і пр.) і сфера їх застосування (розкривні, тунельні роботи і ін.) У США і в Росії удосконалювалися одноковшові екскаватори. У Німеччині почали будувати все більш потужні багатоковшеві екскаватори. З'явилися численні спеціальні машини (канавокопачі та ін.) br/>В
Малюнок 3.5 - Паровий залізничний неполноповоротний екскаватор В«КовровецВ»
У СРСР виробництво екскаваторів було організовано в 1931. Випущені перші 15 машин. З 1947 Уральський завод важкого машинобудування (УЗТМ) вперше в світі організував серійний випуск кар'єрних екскаваторів з ковшами ємністю 3-5 м. Вже на початку 50-х років XX століття використовувалися гігантські екскаватори з ковшами об'ємом до 30 куб. м. (ЕГЛ-15 Новокраматорського заводу, американські екскаватори Маріон, Бюсайрус та ін)
У другій половині XX століття традиційні типи екскаваторів удосконалювалися в основному за рахунок застосування нових машинобудівних технологій та обладнання (гідропривід та ін.)
Ручна праця на земляних роботах зберігся тільки в тих випадках, коли є надлишок безкоштовної робочої сили або при малому обсязі і обмежених умовах робіт, що не дозволяють застосувати необхідну землерийну техніку.
У 1958 на УЗТМ був виготовлений крокуючий екскаватор-драглайн з ковшом 25 м і стрілою 100 м, а на Новокраматорському машинобудівному заводі (НКМЗ) в 1965 - екскаватор-лопата з ковшем 35 м для міцних грунтів. У 1975 УЗТМ закінчив виготовлення крокуючого драглайна з ковшем ємністю 100 м і стрілою 100 м. УЗТМ освоює найбільш потужну кар'єрну лопату, з ковшем 20 м, для міцних грунтів (1976). p align="justify"> Сучасні екскаватори, бульдозери та інші землерийні машини пересуваються по землі на колесах або гусеницях, по рейках або за допомогою спеціальних опор можуть В«крокуватиВ», є і плаваючі землечерпалки. Однак чи не найбільш поширеним способом пересування важких машин став гусеничний хід. Машини на такому ходу можуть надійно переміщатися по нерівній поверхні, працюючи на будівництві, в котловані або в кар'єрі, добуваючи корисні копалини. Проблема надійного пересування землерийних машин завжди займала їх творців. Ще на початку минулого століття в різних країнах намагалися замінити колісний хід на який-небудь інший. У Росії в 1879 році російський селянин Федір Блінов отримав, як тоді говорили, привілей на В«Вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по путівцяхВ». До того часу вже були побудовані залізниці, вже були відомі рейки. І винахіднику прийшла ідея використовувати замкнуті і перебігали по ковзанок В«рейки в якості ходового пристрою. Вивчення креслень і опису цього винаходу показало, що В«вагонВ» Блінова не що ін...
