експлуатації літаків на маршрутах авіакомпаній.
При цьому оцінюються витрати з експлуатації літаків на типовому маршруті, які безпосередньо залежать від характеристик літака, і визначається перевага літака, залежне від його рівня технічної досконалості по відношенню до конкурентів. Такі розрахунки проводяться регулярно на всіх стадіях проектування для всіх літаків сімейства, для оцінки рівня привабливості продукту для авіакомпаній, визначення переваг перед конкурентами і формування вимог і рекомендацій для конструкторських підрозділів з метою підтримки і можливого поліпшення значень параметрів, які дозволяють літакам сімейства МС - 21 бути більш привабливими в порівнянні з конкурентами.
На підставі результатів аналізів ринку, проведеними трьома компаніями, видно, що попит на техніку даного класу дуже високий. Дана обставина привертає не тільки відомі компанії, що працювали в цьому класі літаків, а й ті, які займалися випуском і проектуванням літаків іншого класу, наприклад канадська фірма Bombardier в грудні 2010 року представила середньомагістральний літак В«Bombardier CSeriesВ», який так само буде конкурентом МС -21. До цього компанія випускала невеликі регіональні літаки. p align="justify"> З 16 по 21 листопада 2010 проходив аерокосмічний салон Airshow China в південнокитайському місті Чжухай, на де китайці представили літак С919, який являє собою В«сумішВ» запозичень від A320, 737 і Ту-204, підкріплену впровадженням нових ідей як іноземних, так і китайських фірм-постачальників першого і другого рівня. Виходить непоганий літак, і він, безсумнівно, зацікавить багато місцеві та іноземні авіакомпанії. Проект C919 має на меті створення конкурентного продукту, який буде продаватися не тільки на місцевому ринку, а й експортуватися. Філософія проекту фокусується на чотирьох пунктах: безпека, економічність, екологічна ефективність і комфорт. p align="justify"> Перший політ С919 намічений на 2014 рік, сертифікація і початок постачань - на 2016-ий. Чекати китайського наступу на ринок магістральних літаків залишилося недовго. Нестачі в покупцях не спостерігається. У день відкриття Airshow China 2010 консолідований стартове замовлення на сто С919 розмістили китайські державні авіакомпанії Air China, China Southern, China Eastern (разом три авіаперевізника беруть 20 машин), приватна Hainan Airlines, і дві лізингові фірми - GE Capital Services (10 машин) і CDB Leasing (підрозділ China Development Bank займається фінансовою орендою літаків). Терміни виходу на ринок китайського продукту дивним чином збігаються з термінами виходу на ринок МС-21. p align="justify"> У даній ситуації дуже важливо якомога раніше вийти на ринок з продуктом МС-21. Затримка може привести до негативних наслідків для всієї Російської цивільної авіаційної промисловості, яка і зараз відчуває певні труднощі. p align="justify"> SWOT аналіз
Сильні сторони
o
