у закупівлі нового обладнання. Природно, вплив спаду виробництва в галузі-споживачі (у даному випадку - в цивільній авіації) викликає ще більш значний спад попиту на фондообразующую продукцію. Таким чином, проблеми зниження платоспроможного попиту на авіадвигуни цивільного призначення почасти пояснюються глобальним уповільненням темпів зростання або навіть спадом обсягів авіаперевезень і, як наслідок, зниженням попиту на авіатехніку по всьому світу. p align="justify"> Виявлення основних виробничих і фінансових проблем галузі, які включають забезпеченість підприємств: робочою силою, засобами виробництва, капіталом, сировиною і матеріалами
Особливістю розвитку двигунобудівній галузі в 2009 році, як і економіки в цілому, була діяльність в умовах загострення системної кризи при розвитку світової фінансово-економічної кризи. Якщо говорити в цілому, то стан галузі до кінця 2009 року можна характеризувати як критичний. p align="justify"> Серед основних проблем моторобудівників і виробників агрегатів можна назвати: нестійкий фінансовий стан багатьох великих підприємств галузі; ускладнений доступ до поточного кредитування, у тому числі через високі, більше 20%, ставок за кредитами і малих термінів їх погашення; низьке завантаження виробничих потужностей підприємств; недолік оборотних коштів; призупинення за затримок бюджетного фінансування найважливіших дослідно-конструкторських робіт. Все це доповнюється малими обсягами держзамовлень і формуванням монопольних холдингів у постачальників, необгрунтовано піднімають ціни. p align="justify"> За даними двигунобудівних підприємств, загострення системної кризи почало позначатися в 2008 р., а в 2009 р. тільки посилилося. До такої міри, що навіть у ряду провідних і великих підприємств авиадвигателестроения спостерігалося значне падіння рентабельності виробництва основою продукції. Основні причини її зниження: непередбачуваний зростання цін на металургійну продукцію (за останні три роки більш ніж у два рази), і різке зменшення рублевої маси коштів, що надходять на заводи, через падіння курсу долара (більше ніж на 20% у першій половині 2009 р.). Крім того, високими темпами продовжують рости ціни на паливно-енергетичні ресурси. Все це призвело до значного збільшення частки матеріальних затрат в собівартості продукції, зниження рублевої виручки, а в ряді випадків і до збитковості виробництва авіадвигунів
У ОПК В«ОборонпромВ» бачать, що в силу роздробленості підприємств не сформована науково-виробнича кооперація, здатна реалізувати повноцінний проривний проект по створенню авіадвигуна п'ятого покоління. p align="justify"> В якості інших важливих проблем для розробників і виробників авіаційних двигунів сьогодні є гостра нестача кваліфікованих інженерно-технічних працівників (близько 9 тис.) і робітників (більше 21 тис.). Формування високотехнологічної та гнучкої структури виробництва зажадає створення сучасної системи підготовки кадрів. І ці функції так...
