n de Moteurs d Aviation) Двигун охрестили вітчизняної інновацією і рятівником авіапрому.
проривних проект створення сімейства двигунів нового покоління тягою 9-18 тонн покликаний стати В«стрижнемВ» консолідації вкрай обмежених галузевих науково-конструкторських ресурсів. Заплановано об'єднати наколінні напрацювання, здійснити згортання дублюючих розробок і виключити практикувалося і продемонструвало нижчу результативність відокремлений проектування декількох типів двигунів на різній технологічній основі. Вихідними результатами проривного проекту повинні стати реалізовані на єдиній технологічній основі авіадвигуни для перспективних літаків цивільної авіації сімейства МС-21, літака SSJ-130, широкофюзеляжного ближнє-середньомагістрального літака, а також для російсько-індійського літака МТА. p align="justify"> Характеристика основної рушійної сили галузі, що дозволяє відповісти на питання що визначає попит на продукцію галузі
Першопричиною здебільшого несприятливих явищ, які спостерігаються в галузі, є різке зниження платоспроможного попиту на продукцію російських двигунобудівних підприємств в умовах зміни господарського устрою в країні, шокового скорочення бюджетного фінансування та виникнення конкурентного ринку авіатехніки. Можливість продажу продукції на вільному ринку в умовах перевищення пропозиції над попитом називається конкурентоспроможністю продукції. Сучасний стан галузі можна охарактеризувати як криза конкурентоспроможності: незалежні авіакомпанії (як російські, так і зарубіжні) не зацікавлені в придбанні вітчизняної авіатехніки. p align="justify"> Але все ж, поточне положення російських двигунобудівних підприємств відрізняється істотною неоднорідністю. Перш за все, в даний час відносно високим і стійким попитом (порядку декількох десятків або навіть сотень одиниць на рік) користуються авіадвигуни військового призначення, якими комплектуються бойові літаки четвертого покоління, що поставляються на експорт (передусім винищувачі сімейств Су-27 і МіГ-29) . Як відомо, протягом ряду останніх років обсяги закупівлі нової авіатехніки для російських ВПС були катастрофічно малі. На цьому тлі відносно масові (порядку декількох десятків або навіть сотень виробів кожного типу) продажу російської військової авіатехніки зарубіжним замовникам слід вважати безсумнівним маркетинговим успіхом російських підприємств, оскільки, як правило, іноземні замовники воліють не купувати авіатехніку військового призначення, не варту на озброєнні в країні -експортері.
Що стосується цивільного сектора ринку авіадвигунів, саме тут спостерігається найбільш драматичне падіння платоспроможного попиту і випуску продукції. Оскільки авіаційна промисловість належить до фондообразующім галузям, спад попиту на її продукцію може бути викликаний навіть скороченням темпів зростання виробництва в галузях-споживачах, оскільки воно викликає зниження потреби ...
